理想L8竞争力确实不错，但增程式混动也只是过渡

增程式混动技术其实是很早就出现了，但是在当时并没有发展起来。世界上第一辆油电混动的汽车，就是增程式的结构。那台车是费迪南德保时捷在1900年制造的Lohner–Porsche，它有四个轮毂电机、一个80伏铅酸电池和一个汽油发电机。到了现在，随着新能源汽车行业的发展，增程式混动技术才被重新拿出来，焕发出了生机。

目前在增程式混动技术方面做得比较好的是理想汽车，理想汽车为什么选择增程式混动技术这个端口呢？其实也很简单，因为增程式混动的技术已经非常成熟了，而且制造门槛很低，对于没有技术储备的新势力来说，做起来问题不大。理想的爆款效应是因为成功卡住了“增程+6座SUV”的市场红利，车辆卖得非常不错。

为什么说增程式混动技术只是个过渡方案呢？那是因为增程式混动的效率比较低。像现在市面上比较火的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神（参数丨图片）这些混动结构，它们的插电式混动技术比较先进，混动系统更高效。插电式混动技术在增程式混动的基础上，增加了并联和发动机直驱的工作场景，低速发动机发电，电机驱动车辆，高速发动机直驱，加速的是后电机和发动机一起发力，性能更强，经济性更好。

虽然增程式混动技术是个过渡，但因为其成本低、稳定性高的特性在当下新能源汽车市场还是有一定的优势的，

理想汽车造车不用去在车辆的研发上投入多少，可以直接拿成熟的方案来做，零部件能外采的绝不自研，不拼传感器和算力，也不用斥巨资建设庞大的补能体系，这样的话理想汽车不用在三电技术和底盘上的投入多少精力，毕竟这些消费者也很难直观的认识到，理想汽车只需要做好空间、内饰、科技、智能化、舒适度的打造，在消费者能看得到的地方，做到超出期待，“冰箱+彩电+大沙发”的设计确实抓住了不少消费者的痛点。

对于消费者的需求这块，理想汽车把握的非常精准，以理想L8为例，这款车在配置上除了在智能驾驶和智能空间之外豪华配置全标配，全电动调节的方向盘、双全景天幕带高遮光率电动遮阳帘，256 色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、车窗和天窗双层隔音玻璃等在内超过 100 项的豪华配置，车型虽然不多，但做到了每款车都是高配，都是精品，消费者不用怎么费心去选择，直接根据需求去购买。

理想L8第一排、第二排、第三排座椅都支持电动调节，第二排座椅可以一键复位，第三排座椅可一键放倒/立起。座椅采用 Nappa 真皮包裹，第三排座椅坐垫能够实现更好的腿部支撑。整车六个座椅标配座椅加热。一、二排标配了座椅通风、腰部按摩和4个豪华软枕。

理想L8配备前双叉臂，后五连杆底盘 ，是40万以内唯一标配空气悬架+CDC 连续可调阻尼减震器的 SUV，理想 L8 PRO 车型上，搭载理想智能驾驶AD Pro和智能空间SS Pro。而在理想 L8 MAX车型上，搭载智能驾驶和智能空间的Max版本。

理想L8 MAX和理想L8 PRO分别搭载智能座舱SS Max和SS Pro，两者的差异在于SS Max配备双 8155 处理器，24G 内存，256G 闪存。新增的一颗 8155 算力并不只是用于第二排屏幕，更高级别的 AI、 GPU、CPU 计算都会同时使用双8155。SS Max后排 3K 分辨率的 15.7 寸 LCD 的电动折叠屏幕， 21个喇叭的7.3.4 杜比环绕音响系统，以及专有的 3DToF 传感器，这些也都是优于SS Pro的。

从理想L8的整体实力来看，增程式混动技术虽然只是个过渡方案，但这个过渡时间要多久还有待知晓，随着插电式混动技术的技术门槛、成本进一步降低，以及稳定性的进一步提升，增程式混动技术也会慢慢的退出舞台。在增程式混动技术退出之前，理想汽车需要在插电混动技术领域和纯电车领域做好布局，新能源汽车市场的下一步可能是插电混动汽车和电动车并存的局面。