在郑州都市圈轨道交通线网总体谋划中,涉及四条主线、两条联络线,共计21段,根据前期谋划,规划长度约为1030公里,车站185座,总投资约3509亿。
郑州都市圈轨道快线总体布局示意图 ©网络 仅供参考
而最先开工建设的市域S1线,目前正在空载运营阶段,计划今年底开通运营。S1就是郑许市域快线,北起郑州航空港区长安路北站,南至许昌市许昌东站,串联郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区,由郑州、许昌两市分段同步建设,统一运营。线路全长67.13公里,其中郑州段33.43公里,许昌段33.7公里,共设车站27座,其中,高架站9座、地下站18座,设港区北车辆段、梅庄停车场一段一场。
郑州都市圈轨道快线S1走向示意图 ©网络 仅供参考
如果说S1的开通,掀起了郑州都市圈轨道交通建设的新起点,那么S2郑洛汴市域快线试验段的招标启动,将是郑州都市圈轨道交通快速推进的新征程。
根据前期谋划,S2线共涉及7段,主要分为郑州中心城区段、洛登段、洛巩段、利用郑开段、开封古城段、郑开延长线和兰考段。共计387公里、70站,总投资1182亿。
郑州轨道快线S2总体布局示意图 ©网络 仅供参考
当前郑开延长线已经开工建设,郑州奥体中心站即将启动,贾鲁河至登封段环评已经公示,正在推动施工图和站点设计。如果说上面是S2快线的利好消息,那么日前展开的《郑开城际铁路公交化改造工程勘察设计招标公告》将是又一大好消息,咱们往下看详细消息。
从公共交易中心官网获悉,《郑开城际铁路公交化改造工程勘察设计招标公告》日前发布。
这也是依照最新印发的《郑开(兰考)同城交通优化实施方案》里所提出的郑开城际铁路改善提升项目中的工程要求,加速推进的一项都市圈轨道交通项目,如下图所示。
根据招标公告:郑州至开封城际铁路公交化改造工程项目已经河南省人民政府同意,项目业主为河南城际铁路有限公司。
1、项目概况:郑开城际铁路全长49.96km,西起郑州东站,东至开封市宋城路站,沿线设贾鲁河站、绿博园站、运粮河站,项目于2014年12月28日开通运营。
本次公交化改造工程为郑开城际全线,包括郑州东站等既有车站改造,新增车站,车辆增购,新建动车所,乘车及票务系统优化等工程。
2、勘察设计服务期限:自合同签订之日起至本工程竣工验收、正式开通及质保期的全过程服务。
3、招标范围:郑开城际铁路公交化改造工程预可研、可研、勘察、初步设计、施工图设计及相应的预算编制(含招标预算、招标工程量清单等),相关审批的支持性文件和专题报告(包括可研、初设行政审批前置性要件相关专题,以及设计、施工配合、后续服务期内的相关技术性专题)。
公交化改造工程总投资约16亿元,属于省市共同出资建设,计划2023年3月底前开工,2024年12月底前建成。而郑开城际铁路延长线工程也是同一个时间点完工。
结语
从某种程度来看,这或许是郑开城际线参照郑许市域线的运行模式,既能满足大家的出行需要,又能很好地发挥轨道交通带来的价值,只不过早期规划预留的站点并没有全部纳入建设计划,希望能根据沿线的组团发展情况,适时新增核心站点,比如雁鸣湖站、绿博核心板块刘集站、白沙象湖站等。
根据发车数据来看,郑开城际2014年运行之初,日均开行动车12对,发车间隔90分钟。2021年,郑开城际推行高密度“公交化”运营,日均开行27.5对,平均密度30分钟/班,列车最短间隔21分钟。公交化模式完工后,发车频率有望再增加,不仅对两地的出行是利好,而且对郑开同城化的发展也是极大的助力 。同时希望价格也能更亲民一些。
如果把市域快线比作骨架,那么这些骨架将是郑州都市圈快速融合的基础,只有综合交通先行,才能更好地推动都市圈的发展;如果郑许线能在2023年前开通运营、郑开2024年运营、那么郑洛、郑新按照推进计划和工程量,就有望2026、2027年开始运营。大家是不是很期待呢?
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