江西
继在珠海航展上亮相之后，国产大客机C919又在近日首飞成都，在做服役前的最后准备，预计年内就可以投入商业运营，据说东航已经在设置C919执飞的首个航班了。目前除了6架原型机之外，C919还有4架量产机，预计在明年上半年交付完毕。而等到批量生产之后，C919的首批产量可以达到150架。
首批产量150架，是个很大的数字吗？
说到这个首批产量150架，很多人不敢相信，在他们眼中，首批产150架是个可望不可及的数字。但实际上，客机的产量比军机会大得多，比如波音737系列，年产量超过400架，总产量已经超过10000架，它还要生产其他的飞机，比如波音747货机、波音777和787，加起来的年产量就更客观了，至于空客320的总产量，甚至也接近10000架了。
客机的产能很大的
而现代喷气式战机，很少有总产量超过1万架的，三代机中生产最多的F16，也不到5000架。我国三代机和四代机的生产，很多都是几百架，多也不过才一两千架，国产客机更是还停留在十几架、几十架的生产规模上。这就有点像家用轿车和坦克的对比，一个国家的家用轿车少则几十万辆，多则几百万上千万辆，而坦克多不过数千辆，少的则只有几百辆甚至几十辆，像英国那样的，甚至准备一辆都不要了。
即使这样的规模，和汽车相比又算得了什么呢？
另外，ARJ21作为我国首款成功运营的喷气式支线客机，从2016年6月28日投入运营，到2020年10月份的总产量，也不过才刚刚超过50架，所以我们的网友有点像“刘姥姥进大观园”，C919首批产150架的规模，超过大家的想象力。不过没关系，等C919大批量生产之后，我们也算见过世面了。
造客机也能让我们见世面
其次，C919大客机150架的首批产量，不是小编关在家里自己编出来的，而是此前新闻就报道过相关的信息。比如早在2020年9月11日，首批150架 C919量产机的机身后段复合物料零件就开始生产了；而在2020年12月28日，首批150架C919量产机的机头雷达罩部件就下线了，这还是近2年前的消息，现在应该已经准备好了更多的物料。
C919的很多物料早就开始生产，甚至下线了，都是按照首批150架的规模
第三、C919此前就有961架的订单，其中包括483架的确认订单，293架已经签了谅解备忘录的意向订单，还有185架未说明订单。而在2022年珠海航展上，C919一下又获得了300架确认订单，即使减去过去几年变动的，现在累计的订单数量也已经超过1100架。首批150架的产量，不过才13.7%的数量，多乎哉？不多也。
C919现在的订单数量已经超过1100架了
当然，C919是首批产量150架，不是年产量150架，初期的年生产目标甚至只有20架，但是相信也用不了几年，产量就能上来。因为即使按照783架的确认订单来算，150架的批产量，就是说至少要生产5批，如果每批要搞两三年，那么10来年就过去了，而且后面C919的确认订单肯定还会增加，现在订的货，10多年后才能交付，确实说不过去。如果按照年产量150架来算，就差不多了，所以说即使现在C919的年产量还达不到150架，但这肯定是个“小目标”。
你会订一个10年后才会交付的客机吗？
当然，这一切还有个前提，那就是美国不卡C919的“脖子”，但这是不可能的事情，好在我们除了国产发动机CJ1000A之外，在本届珠海航展上还展出了一个和CJ1000A有较大区别的AEF 1300，据说可以完全国产化，三个型号的发动机一起努力，可以保证C919首批150架和后续近千架客机的交付。
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