全新一代CR-V，不只是“抢七”！

谁是最早奔跑在国内大街小巷的城市型SUV？答案毫无悬念，东风本田CR-V（参数丨图片）啊。作为城市SUV的鼻祖，CR-V问世27年，进入中国市场18年，获得了260万中国车主。

今年9月28日，东风本田采用线上发布会的形式，宣布全新一代CR-V正式上市。首发全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动，官方指导价为18.59万元-24.99万元。

新款上市，立马“吸睛”无数。在中国市场，CR-V的优点早已深入人心。销量一直居高不下的它，按理说完全有资格躺在功劳簿上过着舒服的日子，然而它没有。

抢七，首次推出七座车型

在望京附近的一家东风本田4S店里，轱哥再次感受到了消费者对东风本田CR-V这款车的热情，尤其是七座版。

“我人生中的第一辆车就是东风本田CR-V，从来就没坏过，开起来太省心了，只不过，那是5座版的。如今，家里有老二了，正好CR-V又出了一个7座版的，接下来换车，我还是想换CR-V”一位看车的中年男子说。

作为国内城市SUV的鼻祖，5座的CR-V能满足多数家庭的出行需要，然而东风本田并没有止步于此，而是在保障原有驾控体验的基础上，为了满足更多用户的出行需求以及便利性，适时推出了七座版。

为了体验七座版，轱哥还专门等了会儿，瞅准个机会上车，直接奔第三排。不试不知道，进出第三排很方便，只要简单调整下第二排座椅即可进入。第三排座位顶棚清爽，脚部地板平坦。身高1.75米的轱哥，坐在第三排并不觉得局促。

这得益于全新一代CR-V又“长个了”。新车长、宽、高分别达到4,703×1,866×1,680mm，轴距达到2701mm。不止于车身尺寸的加大，新车遵循本田“MM理念”，让乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化，尽显本田“空间魔术师”风范，让车内空间的灵活性大幅提升。

此外，全新一代CR-V的腿部空间扩大15mm，后排座椅放倒从2段增至8段，放倒角度增加10.5°，确保用户即使长距离行驶也不易疲劳。同时第二排座椅可前后滑动190mm，向前调整更便于交流，向后滑动空间更加舒适。在第三排座椅放倒的情况下，新车拥有足够体量的储物空间。

7座版车型的推出，不仅为消费者带来了更多的购车选择，也让多人同时出行更加自如，全面满足了广大消费者多元出行场景需求。

抢镜，新车造型足够养眼

颜值即正义，人如此，车也一样。“长”得好看的不一定卖得好，但卖得好的车一定“长”得好看。

全新一代CR-V采用了全新的设计语言，新车的外观与上一代有着非常明显的区别。

总体来看，新款比上一代更加硬朗方正，前脸由此前的梯形转为扁平化设计，中网不仅改用了全新熏黑蜂窝六边形，且采用了横贯式镀铬饰条，显得更加立体，搭配略带上挑的LED前大灯组，让前脸显得更加犀利。

来到车身侧面，由于车身尺寸加长，使得整辆车从侧面看上去显得修长匀称，没有这个级别普遍存在的局促感。

来到车身尾部，新车沿用纵型组合灯造型，搭配贯穿车身前后的腰线，凝缩力量感与高级感，整体给人感觉更硬朗、修长且更具活力。

最让轱哥感兴趣的是全新一代CR-V导入的“动感视野骨骼”，简单说，就是通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线，提升了驾驶水平视角，带来无遮挡开放视野，让前行道路更加一览无余。

全新一代CR-V的内饰也很有特点，它采用全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏，搭配指向性出风口与蜂窝形状饰板，于简洁中演绎高级感。

此外，新车采用BOSE高端音效系统，顶配车型上拥有12个高性能扬声器，以亲临音乐会现场般的音效，进一步展现精致生活的质感。

抢先一步，来自强大动力的支撑

这次率先上市的全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动，共推出七款车型，采用了1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，由于采用了斜流涡轮等技术，使涡轮响应速度得到提升，在1800rpm即可输出最大扭矩，低转高扭特性进一步优化，在高速、超车等场景的动力响应性更好；同时，通过对CVT钢带音的抑制等声学优化，提升了静谧性，也让驾乘更舒适。

然而不止于此，还记得2017年，第五代CR-V上市之际，不仅率先推出了小排量涡轮增压发动机的锐·T动车型，同时也带来了同级别中的首款混动车型，2021年，东风本田再度推出了本田在华的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e+，在动力技术方面，CR-V一直走在行业的前沿，包括此次上市的全新一代CR-V。

轱哥了解到，全新一代CR-V家族还将在明年推出CR-V e:HEV与CR-V e:PHEV车型，其中，e:HEV强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统已率先引入中国市场，明年将在全新一代CR-V家族上落地搭载，为用户提供更接近EV车型的驾乘体验，带来“高能低耗”的更优解。

轱哥想重点介绍一下第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统以爽快驾驭和出色能耗为开发理念，在动力性能、燃油经济性、静谧性方面全面进阶。

该系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大热效率高达41%；同时采用全新开发的双电机内置E-CVT，其驱动电机最大扭矩335N·m，以更大的扭矩，更高的速度，为用户带来更爽快的驾驭体验。

此外，第四代i-MMD双电机混合动力系统还采用线性换挡控制，在保持油耗的同时确保了动力输出的顺滑，动力系统吸排气位置由右后座肩部调整至右后座脚下，进一步提升后座的静谧性及舒适性。

以最新的科技赋能这款明星车型，是CR-V能一直保持“常青”的秘诀与底气所在，正是因为时刻都能抢先一步，所以总能获得消费者的青睐与好感。

抢眼，智能配置透着高智商

全新一代CR-V的价格区间与上一代车型基本持平，但在配置方面，智能化配置覆盖的车型更加全面，足以显示厂家满满的诚意。

轱哥比较喜欢新车的全系标配的手机远程控制系统，这套远程控制系统不仅可以确认车辆状况、位置、防盗，而且可以进行车门开/落锁、空调、远程最后一公里导航、车友组队和个人AI助理设定、OTA升级等多种功能。

不知读者里有没有在颐堤港地下车库停过车的，那是轱哥的噩梦，有一次找了半个多小时愣是没找到自己的车。那种绝望和无助，时隔三四年依然难以释怀。有了全新一代CR-V的手机远程控制系统，即便路痴也不会找不到自己的车停哪儿了。

新车还采用了全球首次搭载的Honda SENSING 360安全超感，拥有CMBS™防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等，实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，通过前视感应摄像头和1个毫米波雷达+4个角雷达，实现360度的周围感应，能在更多场景下保障出行安全。

此外，全新一代CR-V还全系搭载10个安全气囊，相较上一款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊，能提供更全面的安全防护。

新车所搭载的Honda CONNECT3.0智导互联系统也相当给力，通过语音口令，即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作，并拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等先进配置，让出行生活更智能。

再说几句

抢，不是贬义词。竞争对手那么多，而市场就是那些，客户就是那些，想让企业立于不败之地，就必须时时刻刻保持 “抢”先一步的意识，永远保持“抢”的精神状态。

这些年来，在成就自己的道路上，CR-V一直是“行动派”，从来不做那个被动的等待者，总是在不断地完善自我，最终以“行动派”的姿态伺机而动，领衔众人。

这个世界，永远属于那些善于“抢”、敢于“抢”的，企业如此，个人亦如此。