四川
它没有天马行空的设计，不像甲壳虫（参数丨图片）那样照亮时代、引领风潮，但它极为耐看，经得住岁月的磨砺和时光的洗礼。
它也不以配置和性能取胜，“卷”不过自主品牌们，也算不上最具性价比的车型。但它却是中国市场最成功的车型：2008年上市，十四年累计销量超过550万。
朗逸的成功就是中庸主义的胜利。它既不剑走偏锋，也不追求极致，动力、配置、售价……方方面面都恰到好处，这反而使它成为了绝大多数人最稳妥的选择。
最好的设计经得住时光打磨
新朗逸的车身线条锋利简洁，引擎盖上的肌力线，车身侧面的腰线，都犀利如刀刻，令人印象深刻。即便中期改款增加了“星空脸”，也绝不出位。
我们试驾的是经典款车型，成熟稳重，走商务路线，横贯的格栅大气优雅，与大灯融为一体，带给人B级车的视觉感受。
内饰虽有10.25英寸的液晶仪表配以12英寸的悬浮式中控屏，但称不上豪华，也很难说它有多科技。
如果细加审视，就会发现设计虽然中庸，但它的材质却很不错，做工尤为精湛。
方向盘、空调出风口、仪表盘、门板等，都有炫银质感的镀铬装饰。而中控台采用不同材质分层设计，有软质搪塑，也有真皮包覆，还有金属饰条，做工也极为考究，尽显大厂风范。
总体来说，新朗逸不是用花哨的设计第一时间抓住人的眼球，而是守正、藏拙，需要你朝夕相处，才能发现它人体工学的恰到好处，用料的靠谱和做工的精湛。
毋需怀疑德系车的操控
坐上驾驶席，很容易就可以找到极为舒适的姿势。这种“舒适”，指的是人体工学的一种极致完美，能让你坐得四肢舒展，操控方便，视线极佳。
上周开了某款网红车，虽有真皮包覆的内饰，氛围灯也挺炫酷，但它的方向盘似乎是歪的，驾驶起来总觉别扭。
有时候选车就看你偏重哪方面，究竟是要炫酷，还是要可靠。没有那么多“既要”“又要”，人生不可兼顾。
新朗逸开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。我不想用太过浮夸的语言来描述它的驾驶感，客观地说，在同级别车型中，无论是动力还是行驶品质，它都首屈一指。
它的方向盘大小适中，轻重适宜，转向手感一流。它的1.4T发动机最大功率有150马力，油门响应灵敏，起步干脆利落，匹配7速DSG变速箱，动力输出极为平顺。在S挡模式下，动力响应则更直接，应付城市道路超车毫无问题。
特别要提一下它的弯道操控表现，出乎意料的好。这可能是德系车的基本素养，哪怕是在不限速的高速公路上，也要让驾驶者充满信心。
科技不算最先进，但却让你最敢用
高配的新朗逸搭载了全速自适应巡航，虽然不能自主转动方向盘，但胜在可靠。
即便是市区道路也可以启用，遇到车辆加塞时，处理起来比较柔和，加速、减速都比较像“老司机”，让人信心十足。
还是那句话，新朗逸上搭载的不算最先进的，但却是让你最敢用的。
除此之外，自动驻车、发动机启停、上坡辅助均有搭载，一如既往的好用。
新朗逸的车机也与时俱进搭载了上汽大众最新的MOS 3.X智慧车联系统，可惜我们的试驾车无法体验，在此不再赘述。
回顾朗逸出道的十四年，各种荣誉拿到手软：连续9年蝉联合资品牌单一车型销量冠军，成为最受关注的十大车型年度风云车，年度消费者信赖轿车，多次荣获cacsi用户满意度冠军。但真正最大的荣誉，还是销量数据——550万车主用真金白银给予了上汽大众人最好的褒奖。
英雄不老，王者归来。一次激进的改款，胜过平庸的换代。新朗逸正在以破釜沉舟的勇气迈出关键性的一步，我相信它会继续站上合资品牌轿车的NO.1。
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