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前不久，各家主流日系车企在公布2022-2023财年二季度财报之后，纷纷宣布下调企业的年销量目标，其中丰田将原计划1070万辆的目标下调至1040万辆，减少了30万辆的目标；本田将原定的420万辆销量目标下调为410万辆；日产汽车将400万辆的目标降至370万辆；而马自达则将目标由原来的135万辆降低至了121万辆。
之所以各大日系车企纷纷下调全年销量目标，主要是因为二季度财报并不是那么“好看”。
通过此次公布的财报可以看出，本田算是此次公布财报的四家车企中表现最为稳定的那个，在财年二季度中本田汽车累计售出97万辆汽车，累计营收达42557亿日元，营收利润达2312亿日元，同时企业各项数据皆呈上升趋势。
而作为日系老大哥的丰田，2022年第二季度的总体销量稳中微涨，总营收相较去年也有了22.16%的增幅，但是其品牌营业利润却同比下跌24.97%。据丰田官方表示，之所以会出现这样的情况，主要与半导体供应不足以及原材料价格飙升有着密切的关系。
作为日系老大哥的丰田都面临着这样的情况，那其余几家日系车企自然也难以实现大满贯。日产二季度的总营收达到了25249亿日元，同比增长30.23%，营收总利润则达到了917亿日元，同比增长44.64%。虽然收入颇丰，但日产汽车二季度的累计销量却仅有75万辆，同比下跌幅度达到了21.38%。
无独有偶，马自达汽车也是这样的情况，虽然总营收以及利润都有着一定幅度的上涨，但品牌总体的销量仍旧呈下跌趋势。
通过财报来看，各家日系车企当下的情况虽不如往年那般红火，但似乎也并未达到所谓的“危急时刻”，可事实真是如此吗？通过近一年以来日系品牌在国内车市的具体表现就可见一斑了。
作为日系车企在华唯一的高端品牌，雷克萨斯前些年的表现可谓是极为亮眼，销量火热，产品即便加价仍旧一车难求。但是自打进入2022年以后风云（参数丨图片）突变，雷克萨斯ES取消加价也无法挽回销量暴跌的趋势，其余车型的境地比起ES更是有过之而无不及。
而近期小编通过相关渠道了解到，就连昔日的加价之王，素有高端MPV霸主之称的丰田埃尔法，如今的行情也跌到了有史以来的最低。以往需要加价30万及以上的丰田埃尔法，如今的仅需加价10万元即可提车，低配版本的埃尔法落地价格已经回到了100万元上下，相较一两年前，一台全新的埃尔法如今至少能便宜个20万元，可谓是令人唏嘘。
实际上，丰田埃尔法当下的境况就是多数日系车型当下的一个缩影，产品创新效率低下，价格居高不下，虽说当下的日系车型仍旧有着以往“皮实耐用”的属性，同时还有品牌本身的影响力兜底，但是在面对疫情反复，经济下行以及购买力下降的情况时，上述的优势似乎已经不再能够盖过日系车型本身的劣势了。
与此同时，随着近些年自主品牌车型的不断更新换代，当下的许多自主车型也对以往地位稳固的日系车型造成了威胁。又因在中国这个全球最大的汽车消费市场的接连碰壁，日系车企自然难以达成最初的销量目标。总而言之，主流日系车企的这次销量目标下调仅是一个缩影，随着时间的推移，日系车企的境地或将愈发艰难，对此，大家是怎么看的呢？
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