湖州保时捷911车友会俱乐部保时捷Panamera S混合动力版亮相日内

保时捷Panamera（参数丨图片） S混合动力版亮相日内瓦车展

在去年的日内瓦车展上，保时捷靠918 spyder抢尽了镜头。今年，保时捷在瑞士为另一款油电混合动力车Panamera S混合动力版接下面纱。

　　作为豪华四门GT轿跑车的保时捷Panamera上市之后就迎来了众多的关注，优雅的外观、豪华的品质以及出色的运动性成为高端四门GT轿跑车的典范。而在月底开幕的日内瓦车展上，保时捷将带来Panamera S Hybrid混合动力版，随后于6月份开始上市，起价86146英镑，折合人民币91.35万元。此外，保时捷的加长版Panamera已经确认明年上市，预计轴距加长127mm左右，从而增强车型的舒适性。

　　作为保时捷的首款混合动力豪华四门轿跑车，Panamera S Hybrid依旧拥有出色的性能表现，0-100公里/小时加速仅需6秒，而最高时速可以达到270公里/小时。在燃油经济性方面，其百公里油耗居然只有7.1升，此外每公里的二氧化碳排放居然只有167克，要知道其搭载的发动机功率高达380马力!

　　保时捷在Panamera S Hybrid的开放方面应用了很多新技术来达到超高的燃油经济性，在动力组合由一台最大功率333马力的3升V6机械增压燃油直喷发动机(并非保时捷自行开发的水平対置发动机，而是由奥迪提供的发动机)以及一台最大功率47马力的直流电机共同构成;发动机具备自动启/停装置，直流电机位于前轴后方，可以直接驱动前轴运转，也就是说Panamera S Hybrid实现了电机以及发动机分离式的驱动模式，两者可以叠加共同驱动车辆，也可以单独由电机或者发动机来驱动。

　　Panamera S Hybrid对于城市走走停停的行驶方式有着良好的节能表现，其完全可以由电机实现起步，加速至一定速度之后再由发动机接替。当遇到拥堵的时候发动机自动停车，而这时候动能回收系统又可以给电池组充电，为下一次起步或者加速储备能量。保时捷官方数据表明，如果以纯电池模式工作的话，Panamera S Hybrid仅依靠电机可以行驶2公里的距离(时速则可达最高85公里/小时)，因此城市行驶中的大部分环境下都可以减少发动机工作的时间和次数，从而达到惊人的燃油经济性。

　　为了降低成本，Panamera S Hybrid依旧没有使用锂电池作为储电设别，而是选择了镍氢电池组，电池组位于行李箱下方，并不会占用内部空间。其他方面的看点大多围绕降低油耗来设计，譬如说车型单独配置了一个驱动电机来驱动发电机以及发动机起动(由镍氢电池组提供);分离式的8速Triptronic S变速箱可以带来更好的换挡平顺性，并且也可以降低变速箱的重量;制动回收系统、低滚动阻力的米其林特制轮胎进一步降低了油耗。

　　而在舒适性方面来看，真皮内饰、保时捷主动管理系统(PASM)、双氙气大灯、前后倒车辅助雷达、胎压监测系统、自动防炫目内外后视镜、GPS导航、保时捷通讯管理系统、随速巡航等一应俱全。此外，Panamera S Hybrid的悬架系统依旧以空气悬架作为标配，因此无论是舒适驾驶、还是激烈驾驶都不会遇到问题。

　　从价格来看，Panamera S Hybrid其实是相当具有看点的，售价仅比Panamera 4S稍贵，但是远低于Panamera Turbo的价格，加上出色的燃油经济性自然更加受到关注;目前保时捷中国官方网站中Panamera S Hybrid已经正式上线，预计很快就会引入国内市场，而最终上市的售价很有可能只有200万人民币。

1年4月19日，保时捷在第十四届上海车展向全世界发布了全新顶级四门跑车Panamera Turbo S。这款保时捷Gran Turismo系列的旗舰车型，不但让万千前来上海新国际会展中心观展的车迷兴奋至极，同时也使得广大保时捷中国车主再次领略到"Porsche Intelligent Performance"理念的全新典范。

　　无论在性能水平还是燃油效率方面，Panamera Turbo S都再次为豪华四门跑车树立了新标杆。4.8L V8双涡轮发动机，可提供550hp (410kW)的最大输出功率，使车辆从静止加速至100km/h只需3.8秒，极速可达306km/h。该车极为强大的动力系统经过轻量化设计，不但更具持久性，同时采用的一系列尖端技术使车辆的百公里耗油量降至11.5升(配备米其林为Panamera开发的19英寸全天候轮胎时，其百公里耗油量将降至11.3升)。此外，采用钛铝涡轮的改进型涡轮增压器以及升级后的发动机控制装置使车身更加灵活，反应更为迅速。

　　Panamera Turbo S纯正的赛车运动血统，在每一处技术和设计细节中都得到了完美的体现。Panamera Turbo S的标准配置的规格也堪称典范，包括：在车辆转弯时降低侧倾的保时捷动态底盘控制系统(PDCC);可向后轮提供可变扭矩分配的保时捷扭矩引导系统(PTV)升级版;可调校悬挂系统和动力单元的Sport Chrono Package Turbo;速敏式Servotronic转向系统和运动型排气系统。外观方面，20英寸Turbo II车轮和加宽的后桥轮距也作为免费选项提供给中国消费者。来自保时捷独家配件系列的标配侧裙板使这款全新顶级车型看来显得更宽。而独特的全新配色组合则完美展现了其运动性和独特性，为Turbo S车型和Panamera系列赋予了全新涵义。

　　展台的另一个亮点无疑是首次亮相中国的918 RSR，这一惊世杰作成功地将先前曾应用于国际赛道测试的911 GT3 R Hybrid中的混合动力技术、飞轮储能技术，与918 Spyder的设计理念融合在一起。毫无疑问，918 RSR代表着保时捷在跑车设计领域至臻完美的尖端成就。通过其最高输出功率达563 bhp的V8动力单元，以及两个位于前轮处的电动马达分别可提供75 kW动力，令车辆的峰值功率达到了惊人的767 bhp，使车辆兼备堪称典范的燃油效率与顶级动力性能。918 RSR的另一个亮点是扭矩引导功能，此项功能可进一步提高车辆的灵活性和转向响应，更凸显出918 RSR在国际赛场上的王者风范。918 RSR不但继承了918 Spyder经典的哑光黑色碳纤维的单体车身构造，更是对历代经典保时捷长程赛车"外形服务于功能"设计哲学的完美体现。

　　在4月19日全球首发仪式上，保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦先生与中国超模王雯琴、石周靓一同为Panamera Turbo S揭开了面纱。共同见证这一荣耀时刻的还包括保时捷的合作伙伴、贵宾、中外媒体以及来自保时捷董事会的代表。拥有如此多重量级人物的保时捷董事代表团能够出席本次活动，充分印证了中国在保时捷全球运营中的重要性，以及在上海举办Panamera Turbo S全球首发的意义。