北京
11月15日，成都火车北站老站房正式进入拆除阶段。在施工现场，吊车、挖掘机、起重机、运输车等大型机械紧张有序地忙碌着。
“成都站的历次重要扩能改造，我们都承担了重要的施工任务。”中铁八局第五管理中心党工委书记许涛表示，他们从老一辈手中接过“开路先锋”旗帜，助力成都站“涅槃重生”既是传承，也是积极践行“交通强国”使命的新起点。
“这次我们面临的施工难度更高。”中铁八局成都车站站房项目部经理杨铁钢介绍，此次扩能改造项目实施难度首先在于临近营业线施工作业。成都站虽停办了客运业务，但列车线仍旧保持通行，因此现场施工将会受到不小的限制；二是交叉作业面较广。由于成都站与多条地铁线接驳，地铁线又有在建和维护工程，无疑增加了施工协调难度；此外，施工进程中地下施工还要注意对地铁线路的保护，导致施工作业将更为复杂。
“现在再度参与成都站重大扩能改造工程，是机遇更是挑战。为克服施工难度大、交叉作业面多、协调难度大、作业条件艰苦等诸多不利因素，我们将采用最新技术、最新设备、最新管理模式参与建设，并就施工进程中的重难点问题进行针对性、系统性解决。”成都车站站房项目分管领导周茂理表示，此次中铁八局将以专业力量赋能，助力成都站早日实现华丽蜕变。
据悉，成都车站行包房工程采用的地下连续墙施工工艺，解决了施工点位周边建筑多、环境复杂的问题。该成果获得了多项发明专利，为类似工程的快速实施提供了技术保障。
“此次成都站的扩能改造我们一定拿出优质工作，建设出精品工程。”杨铁钢表示，2026年，一座全新的成都站将屹立在市民面前，继续记录并见证成都的发展进程。
华西都市报-封面新闻记者 苟春
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