北京
在国际市场上，皮卡一直都有着非常高的人气，这种车型有着很强的实用价值，适用范围也相当广泛，但国内因为皮卡进城限制政策，导致市场始终不能进一步扩大。
自从国务院发文，由公安部牵头推动取消皮卡车进城限制，皮卡市场便迅速迎来爆发。
恰逢汽车行业电动化转型，不少厂商推出了电动皮卡，试图在未来的新能源皮卡市场占据一席之地。但电动版的皮卡真的是一种刚需吗？声势浩大的电动皮卡能成为市场主流吗？
目前市场上的电动皮卡表现如何？
目前为止，绝大多数的新能源皮卡都是基于现款车型打造的油改电版本，不出意外的话，未来一段时间内这种车型将是新能源皮卡市场的主力。
乘联会数据显示，10月份国内皮卡总销量为4.1万辆，长城汽车皮卡销量以1.5万辆占总量近37%。
在新能源皮卡方面，早在2020年9月份，长城炮纯电动版本就已经上市，只是相较普通版价格高出许多，“油改电”带来的市场表现也较为一般。
另一个在新能源皮卡领域比较积极的国内厂商是吉利，2022年7月份吉利正式发布全新的“雷达”品牌。
首款纯电动皮卡雷达RD6在11月9日正式上市，售价为17.88-26.88万元，尽管售价相对传统能源皮卡车还是稍高，但基于纯电动平台打造带来了更低的使用成本，驾乘体验也大大优化，后续有望得到更多消费者的关注。
除此之外，另外一些老牌的皮卡厂商也推出了多款试水性质的电动皮卡。江铃汽车旗下的域虎EV车型售价为31.68-38.38万元。
与此同时，上汽大通MAXUS旗下的大型皮卡T90也推出了自己的纯电动版本，售价为29.98万元。
除了国产汽车厂商之外，不少外资汽车厂商也拿出了自己的纯电动皮卡，最典型的就是特斯拉。
特斯拉旗下的纯电动皮卡Cybertruck车身庞大、造型科幻，虽然至今还没有入华的确切消息，但却吊足了国内皮卡车迷的胃口。
近日举行的2022年进博会上，福特旗下的F-150 Lightning正式在国内首发。
这款车基于著名的福特F-150打造，瞄准的是高端纯电动皮卡市场，彰显了下个阶段皮卡厂商的竞争焦点。
从目前的情况来看，国内还没有一款真正能走量的纯电动皮卡，各大厂商都处于前期的摸索阶段，已经上市的几款纯电动皮卡价格昂贵、车型单一，对消费者没什么吸引力。
从目前的情况来看，绝大多数厂商仍处于探索阶段，等到皮卡进城限制政策完全取消，汽车行业的电动化进一步深化，或许能吸引一批“新势力”为市场注入更多活力。
电动皮卡的核心竞争力
目前来看，特斯拉、福特以及国内皮卡巨头都推出了重磅电动皮卡车型，对电动皮卡市场相当重视。那么与燃油版皮卡相比，电动皮卡究竟有哪些优势呢？
皮卡车普遍都有着比较强的越野性能，这一点与硬派越野车比较类似。除此之外，皮卡的用途非常广泛，具有客货两用的特征，很多时候都是满载出行。
这就带来了一个明显的问题：油耗太高。电动皮卡正好解决了皮卡车用车成本太高的问题，消费者期待纯电动皮卡，与越野车迷期待电动硬派SUV的心理是一样的。
此外，在换上电动系统之后，皮卡可以增加很多用车场景。皮卡车普遍有着宽大的车身，能够搭载大容量的动力电池，实用性比中大型纯电SUV更高。
电动汽车的对外放电优势，在电动皮卡上将会被进一步放大。以2022年进博会上亮相的福特F-150电动版为例。
官方表示这款车可以在停电时为家庭供电3天，拓展场景包括满足自驾游、户外露营时的用电需求，就更不在话下。
进一步推广电动皮卡的难题
在目前不少消费者的认知中，电动汽车一般都是比较“娇贵”的，电池组害怕撞击、害怕水泡，同时也比较害怕底盘剐蹭，而皮卡车经常出现在一些非铺装路面和极端天气之下。
翻山越岭、顶风冒雪的频率相当高，这难免会令消费者担心，电动皮卡是否能胜任传统皮卡的硬核场景？
另外，目前电动汽车的续航里程，与皮卡车的用车场景也不太契合。虽然皮卡车的宽大车身能够带来更大的电池容量，但皮卡车经常出现在远离城市的道路上，这些地方充电基础设施较差，补能不便。
况且在一些较为寒冷的地区，电池续航缩水的问题也亟待解决。
从长远来看，一旦安全性和续航能力有了保障，电动皮卡的前景还是不错的。不出意外的话，皮卡车应该跟硬派越野车一样，是最后几个被新能源车型占领的细分市场。
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