上海
“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径”，魏建军一直以来的思路都很明确，以中国市场为核心，辐射全球是长城谋求长远发展的必然路线。
尤其是在2025战略制定之后，可以看到，从工厂布局到产品迭代，从市场扩张到营销升级，长城正在多方面加速“全体系”海外布局，力图实现2025年海外销售突破100万辆的目标，这是支撑长城实现2025战略的核心力量之一。
2020年以来，长城先后进驻泰国、巴西、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦等新兴市场，以巴西、泰国、俄罗斯为支点，全方位覆盖亚欧美三大洲的工厂布局，构建了更充实的全球产能供给。
刚刚过去的10月，长城的海外销量创下历史新高，海外销售21,052辆，1-10月，长城海外市场的累计销量已经达到13.3万辆，同比增长了18.55%，海外销售占比接近15%，这意味着长城汽车的海外战略取得了阶段性的成果。
如何深化全球战略，特别是加强新兴市场以及东盟等地市场的开拓成为摆在长城面前最现实的问题。而就在近期的“2022中国汽车论坛”上，通过主题演讲和圆桌互动形式，对中国汽车出海模式的变化、中国车企如何在海外做好本地化运营以及长城汽车在东盟市场“走出去”与“走上去”的经验与思考展开了深入研讨。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，长城汽车在海外投资加速发展，产品的竞争力也得到了大幅提升，尤其注重在海外的品牌打造，走出了一条高质量、品牌向上之路。
作为长城全球化战略的关键一年，同时也是长城在东盟市场加快推进的关键一年，2022年，长城开拓东盟市场的战略打法可以归结为八个字：立足泰国，辐射东盟。
从东南亚经济形态上看，泰国汽车消费占东盟五国汽车消费的30%左右，是名副其实的主要汽车消费地。不仅如此，泰国的产业链相对成熟，企业协同、产业共生的市场基础较好，加上泰国的外资引入政策较为宽松，所以长城能否立足泰国至关重要。
“差异化”恰恰是长城汽车在东盟市场的核心策略。长期以来，长城汽车集中力量在产品、服务、体验三个方面在泰国打造自己独特的竞争优势。
在东盟市场，长城汽车已经构建出包括HEV、PHEV和BEV在内完整新能源产品矩阵，为消费者打造出从智能产品、充电服务到生活方式全覆盖的新能源汽车生态。
“长城汽车通过海外工厂的收购建设、将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，形成了海外全生态、全产业链的全面建设。”长城汽车海外事业负责人表示。
就在不久前，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车正式下线。上个月，哈弗第三代H6 DHT-PHEV也正式在泰国上市，这也是该车型首次在海外市场上市，据统计，其订单在40分钟已超1000辆，计划于11月中旬交付泰国用户。
泰王国驻上海总领事馆投资处主任、领事钟宝芬分享道：“长城汽车在泰国市场的前瞻性及脚踏实地的作风，让人印象深刻，无论是国际化的设计，还是全面的配置，长城汽车都想在了用户前面。”
事实上，在新能源汽车市场从国内竞争转向全球竞争的同时，全球各大车企的竞争模式也发生转变。车企竞争从拼增量拓展到拼增加值，从生产红利拓展到技术红利和创新红利，从满足基本出行需求拓展到满足高端体验需求。
根据东盟市场的经验与体会，长城汽车集团副总裁兼东盟区域总裁张佳明对汽车品牌的全球化运营也提出了三点建议：“首先，中国企业出海，需要俯下身段、真正的深耕当地市场。其次，拒绝拿来主义，以开放包容的心态，拥抱跨文化的融合。最后，就是要戒骄戒躁，保持战略定力、以做产业的心态做企业。”
长城汽车要在全球范围内从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线的引领、底层架构的引领和标准的引领。而这需要从思维、组织、战略等各个维度统筹变革，才能有效推动转型以及全球化的进程，也只有这样，以长城为代表的中国自主品牌才能彻底摆脱传统的跟随形象。
总得来说，长城如火如荼的海外战略布局，近看东盟，远看欧洲。
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