UAZ -469曲折发展历程

UAZ 469 是一款独特的车辆，它结合了客户（国防部）的最高要求、年轻设计师团队的新鲜感和源自越野车战争中行动的经验而来的实际操作框架。
它的创作历史充满了惊人的事实和事件，无论个人对 UAZ 469 汽车的态度如何，熟悉这些本身就很有趣。然而，它的演化与犯历史错误的风险有关。这里的重点是，首先，创建 UAZ 469 期间的大部分开发都是由军方订购的，因此是机密的；其次，它们是在 UAZ 设计局成立期间进行的，并且在没有任何文书工作（命令、指令和其他研究材料）的情况下进行；三是在工厂工作团队初具规模的同时，主要、领导、朴素的设计师也发生了一系列变化；第四，已开发的 UAZ 型号的编号分配相当随意，有时从一个开发转移到另一个开发，这种具有不同的技术解决方案本质上与从 GAZ 继承的某种传统相对应（例如，GAZ-62 发展了三种类型）。

UAZ 的人在不同的时间/项目上分开工作，通常无权相互分享他们的工作细节，所以每个人都可靠地知道 UAZ 历史的一小部分，其评估其余部分也是基于公开出版物。因此进一步的话，首先，将依据来自 UAZ 博物馆的日期和数据，以及那些在回忆录中详细描述的现已完全解密的信息证词，来依据数据比对。

然而，找出 UAZ 469 的创建、测试和生产的确切日期并不是本文的目的，更重要的是反映该车创造时的不寻常的创意氛围，并找出其名称它的作者。无法避免的错误可以在以后修复（只需指出它们）。

UAZ 469的作者是谁？
大家无一例外都知道，上一代 GAZ 69 - Grigory Moiseevich Wasserman（GAZ 的首席设计师），他领导了该项目的创作，并将在设计过程中获得的经验带入其中GAZ 67 在著名设计师 Vitaly Andreevich Grachev 的指导下。

一些消息来源还指出了 GAZ-69 项目的其他参与者：布局 - F.A. Lependin，传输 - V.S. Soloviev，B.A. Dekhtyar，S.G. Zislin，车体 - B.N. Pankratov，参与测试的是 Yu.A. Fokin，测试 - A.F. Romachev，该工厂的首席设计师 - A.A. Lipgart。然而，这并没有改变本质 - 前框架 SUV 的作者是众所周知的 - G.M. Wasserman。

今天很难说出 UAZ 469 的作者的名字。

同时，许多驾驶者天真地认为，UAZ 469 是改版的 GAZ-69，而 GAZ-69 又来自 GAZ-67/64/61，并且是从威利斯复制的（从他们的角度来看，没有国内汽车工业-一切都是“舔”西方的）。为了了解这是多么错误以及 UAZ 469 的作者到底是谁，您需要深入了解历史并追溯在乌里扬诺夫斯克汽车厂制造新车的整个过程。即汽车，而不是UAZ 469本身。从随后的叙述中可以清楚地看出缘由。

Dream-Team（梦之队）25岁设计师

今天很难想象，但实际上，UAZ 的第一辆和主要汽车的开发是由 MAMI、HADI、高尔基理工学院、伏尔加格勒理工学院和其他学院的 25 岁毕业生进行的。

他们在没有文书工作和严格的管理等级的情况下工作——以一种在他们之前或之后都没有人工作的方式。

40年后，UAZ爱国者的研发，将牵扯到经验丰富、实力雄厚、知名的AvtoVAZ STC，而在其微调和调校方面，更出名的德国保时捷，当时国内最好的车架SUV，世界上第一款发动机上方驾驶室的SUV，是由年轻、炙手可热的25岁设计负责人开发的。大胆，独立且负责任。

因此，在 70 年代，具有独特特性的越野车以明亮、令人难忘和永恒的设计向世人展示。
一切都是这样开始的：

UAZ 设计局的史前史
1941 年，随着战争的爆发，ZIS 工厂被带到了乌里扬诺夫斯克（后来它更名为 UlZIS，甚至更晚 - 乌里扬诺夫斯克汽车厂）。到达的设计师和技术人员首先被安置在书宫，然后在当地历史博物馆的建筑中，直到 1944 年秋天他们才搬到工厂。
1943 年春，首席设计师 B.L. 沙波什尼克被传唤到莫斯科，指示他准备生产一辆新车。到 1944 年 5 月，一辆原型柴油卡车 UlZIS-253 组装完成。设计这台车的设计师有：S. D. Churazov、I. A. Davydov、I. Kh. Pakhter 等。

乌尔齐斯 253

这辆车受到专家的高度评价，但由于一些客观原因，它没有投入生产。
1949 年，UAZ-300 诞生，并在 1950 年通过了道路测试。以下人员在新车上工作：I. A. Davydov（当时的副总设计师）、I. Kh. Pakhter、V. S. Menshov、G. I. Krasilnikov、I. F. Savinov、L. P. Khilkov 等。

UAZ 300 和 UAZ 302 改装，然而，他并没有投入生产。

从 1950 年到 1954 年，由 Ivan Alekseevich Davydov（现为工厂首席设计师）领导的一小群设计师参与了 GAZ-69 生产文件的验收并将其移交给技术人员。GAZ-69 本身于 1955 年投入装配线（第一批 GAZ-69 车的装配于 1954 年底开始）。

设立总设计师部（OGK）

1954 年，下令创建自己的设计师团队——首席设计师部门（OGK）。

此外，这个小组充满了年轻的专家，包括 HADI、MAMI 和各种理工学院的毕业生，他们的到来立即开始了他们自己的汽车模型的开发。

之后，知名专家从 GAZ 赶来，在新部门担任重要领导职务。他们是新的首席设计师（Pyotr Ivanovich Merzlyukov，一位杰出的设计师，因开发 GAZ-63 而获得斯大林奖）和三位局长：底盘（V.I. Podolsky）和发动机（G.K. Schneider）和车身（S.M. Tyurin）。

OGK 开发的第一批汽车原型于 1955 年组装完成。仅用了 2 年，就推出了自行设计的乘用车系列 UAZ 轿车。

据目击者称，GAZ 精英专门负责将年轻专家引导到正确和必要的渠道，而年轻专家自己有机会自由使用从研究所收集的知识并实施他们最大胆的想法。

WGC 致力于新的 UAZ 模型

OGK 历史上第一个真正成功的开发是在发动机上配备车身的越野旅行车布局 - UAZ 450（后面经过彻底的现代化改造 的 UAZ 452俗称为“面包”）。根据军方的指示，这辆新车应运载 800 公斤的货物，并有空间容纳 4-5 个担架。在人类历史上，它是第一辆能够在战场上工作的救护车。

1954 年，在 I. A. Davydov 的领导下，新车的工作就开始了。1955 年，组装了五个原型进行测试。

原型 UAZ 450 和 UAZ 450A（救护车）

以下人员在车上工作：I.A. Davydov（首席设计师）、V.I. Podolsky（底盘）、G.K. Schneider（发动机）、V.P. Tyurin（车身）、V.I. Aryamov。（NAMI 设计团队负责人），G. P. Meleshin（测试）。

乌里扬诺夫斯克理工学院夜校学生 Lev Adrianovich Startsev（以前是一名试车员，未来是工厂的总设计师），从事货车布局的 UAZ-450 的转向设计。

后来，工厂设计师 E.Ya. Starostin 和 L.E. Shemarin 简化了汽车的原始版本以实现更高的可制造性（这将在下面讨论）。

UAZ 450 的批量生产始于 1958 年，一直持续到 1965 年，大约生产了5.5万辆。在此基础上，创建了系列全轮驱动车辆：UAZ-450D - 平板卡车（设计师 Yu.G. Borzov 和 A.S. Khilkov），UAZ-450A - 救护车（设计师 L.P. Khilkov 和 E.R. Varchenko）及其简化的后轮驱动改装：UAZ-451D - 平板卡车，UAZ-451 - 面包车，UAZ-451A - 救护车。

与此同时，自 1956 年以来，OGK UAZ 开始研制带有独立悬架和车轮减速齿轮的军用轻型浮动后置发动机越野车。根据军方的指示，这辆车应该搭载 7 名乘客或 800 公斤的货物，沿着坦克轨道行驶（需要 400 毫米的间隙），当然还有浮水。这项工作的执行者是：Lev Adrianovich Startsev（首席布局设计师）和 Mirzoev Georgy Konstantinovich（底盘设计师，MAMI 毕业生，VAZ 未来首席设计师）。在开发过程中，军方要求在SUV上安装无后坐力步枪，因此布局改为经典的前置发动机。

浮动 SUV 的工作在那个阶段尚未完成，因为该小组被转移到一项新任务 - 开发基于 GAZ-62 的 UAZ 462 越野车，几个月后军方就放弃了。军方UAZ 462和 GAZ-62 本身都被埋葬了。

由于 UAZ 450/451 车系最初存在设计缺陷（发动机弱、三级变速箱、车架不可靠、节点布局不成功等），因此它们相继进行了现代化改造，同时被替换为UAZ 452 - “面包”，今天俄罗斯所有人都熟悉的外观。

UAZ 452 的工作据说是在 1957 年开始的。更准确地说，我们可以说 UAZ 450 产生缺陷的工作直到 UAZ 452 的开发才结束。它是由设计师进行的：E.V. 洛杉矶瓦尔琴科 Startsev, M.P. Tsyganov 和 S.M. 秋林。G.K.Mirzoev 参与了布局和行走装置的工作。

据一些消息来源称，UAZ 450 激进的现代化项目在未来继承了 UAZ-452GP 的数字“452”——这是一个带有液压气动悬架的多功能车项目（这是在那些遥远的年代——汽车本身诞生于1963 年 1 月！），设计师弗拉基米尔·亚历山德罗维奇·库兹涅佐夫。

由于 UAZ 452 的开发，创建了一个全新的聚合基础 - 这是 UAZ OGK 所有进一步开发的关键点。

1965 年开始批量生产 UAZ 452 系列汽车（未来将是 UAZ 3741 等）。此外，成功、消费者的喜爱、奖项和国家质量标志的分配也期待他们的到来。

1958年，军方取消了对军用轻型SUV的浮力要求（这并不奇怪——实际上所有汽车厂在不同年份都在关注军方的“浮力”话题，他们每个人都制造了自己的浮动车“世界上无与伦比”，在这种背景下，应该开发一款“陆地”SUV）并继续朝两个方向努力：UAZ 460 和 UAZ 470 *。

UAZ 460（左）和UAZ 470（右），三门车体相同（司机身后，车内，备胎），外观不同，只是悬架类型不同

第一个更简单，基于用于生产 UAZ 450 的骨料底座，第二个继承了一个未完成的浮动越野车项目的独立扭杆悬架、外齿轮和承重体。这些机器的首席设计师是 Lev Adrianovich Startsev。

带有独立扭杆悬架的原型 UAZ 470 * 和 UAZ 460 于 1960 年创建。

UAZ 460，由于间隙不足，最初没有达到军方的高要求（总的来说，军方可以选择它，因为节点与 GAZ-69 的相似性和兼容性，但他们为什么需要下一个 GAZ- 69，没有改进性能特性），但易于制造且价格便宜。UAZ 470* 的独立悬挂被证明是不必要的复杂，需要组织新的生产。此外，当满载时，扭杆悬架上的汽车离地间隙降低到不可接受的值。

在与军方的谈判中，达成了妥协——从 UAZ 470 退后一步，即开发一种带有齿轮但带有桥梁的汽车——UAZ 469。

军方最终拒绝扭杆悬架受到类似设计的外国汽车失败的影响：美国军车福特 M151（设计师无法平衡它）和来自东德的萨克森林 P3，前霍希（在对比测试中，它在一个颠簸上摆动，将悬挂装置的一侧拆除，围绕着一根刚刚躺在地上的管子）。

轮式变速箱的开发由领先的设计师 Mirzoev Georgy Konstantinovich 进行。在工作过程中，事实证明，在传统车桥上安装外齿轮过度提高了汽车的重心，这无法通过改变车身布局来补偿（独立悬架就是这种情况） . 同时，由于对车桥（梁）施加力的肩部较大，桥梁扣件承受过大的载荷。

因此，G.K. Mirzoev 对军用版提出了另一种折衷方案 - 带有内部齿轮的齿轮箱，提供 300 毫米的间隙（事实上，这在当时和现在都是一个令人难以置信的值）。达成了妥协，到 1960 年 11 月 1 日，完成了带变速箱的桥梁的开发，之后 G.K. Mirzoev 前往莫斯科与 MAMI 研究生院入学有关。

新的 UAZ 469 的原型是在 1961 年创建的。一个新的和有前途的UAZ 452被选为基车。该车保留了框架（而带有承重车身的“越野车”在世界上已经很流行），安装了顶置气门75马力发动机， 4 速变速箱和内齿轮轴。

与此同时，组装了具有硬壳式车身和独立悬架的汽车的试用版，但根本没有齿轮 - UAZ 471。汽车上安装了一种新的、有前途的 V 形 4 缸发动机。军方不喜欢这辆车。新发动机获得批准，但也没有投入生产。

UAZ 471，这款车可以通过一个扁平的散热器板条箱与 UAZ 470 区分开来，再次有三扇门，但这次只有一扇门位于右侧

因此，UAZ 469 到达了终点线。这是每个在苏联长大的男孩后来梦寐以求的设计。

* 在他的回忆录中，G.K. Mirzoev 指出，这辆车最初被指定为 UAZ 469，但在大多数消息来源中，它仍被描述为 UAZ 470。同时，在 469-470-471 的名称链中存在临时和逻辑联系。UAZ 469 是从 UAZ 470 退一步，即使用 G.K. 开发的齿轮轴。Mirzoev（而不是齿轮独立悬架）；UAZ 470 - 具有独立悬架和齿轮的汽车系列的开端；UAZ 471 是引入独立悬架的下一次尝试，它已经没有变速箱，但配备了新发动机。
优胜者设计

1950 年代苏联汽车设计的发展是基于伟大的卫国战争胜利的普遍公民感觉。这个国家粉碎了人类历史上最强大的敌人，没有必要向任何人展示它的侵略性。即使在军用车辆的设计中。相反，与外国同行不同，UAZ军用车辆获得了非常和平的外观，与解放国家的汽车相得益彰。

UAZ 没有自己的设计师（当时他们被称为设计师）。至少，在创建 UAZ 450 的第一阶段似乎是这样。

因此，UAZ 450 的原始样式是在美国开发的。这项工作由一组专家（Yuri Aronovich Dolmatovsky、Valentin Kobylinsky 和Eduard Romanovich Molchanov）在 Vladimir Ivanovich Aryamov 的领导下进行。

可以说，它几乎是当时最优秀的设计团队。他们共同创造了苏联最引人注目和最先进的汽车模型——从那些年的乘用概念车到巨大的 BELAZ 卡车。

A.V. 团队的其他设计师作品 阿里亚莫娃

在 1956-1957 年的冬天，这群人到达了乌里扬诺夫斯克。

合作没有成功。莫斯科的设计师，站在当地设计师的角度，没有考虑到对汽车可制造性的要求，工厂工人也没有以设计的名义牺牲汽车的功能性。

应军方的要求，4-5 个担架将被装载到 UAZ 450 中（两侧两层，中间一层）。倾斜的屋顶阻碍了这一点，这使莫斯科设计师的工作与众不同，因此后门开口太低。

UAZ 450 设计团队 A.V. Aryamov 以 5 件的数量发行，但没有进入该系列。这些车辆被送往 NAMI 和军用 NIIII-21 进行测试，后来它们退役了。

UAZ 450，尝试实现 A.V. 的设计。阿里亚莫娃

UAZ 469 与 GAZ-69，设计学校竞赛

早在 1950 年，乌里扬诺夫斯克居民就已经认识到 GAZ-69 的设计已经过时了，当时由 Ivan Alekseevich Davydov 领导的一组设计师刚刚接受了生产这辆车的文件。即便如此，创造一辆全新的轻型军用 SUV 的想法还是被孵化、讨论和解决（可能根本不是第 469 辆，而是更具创新性的 UAZ 470）。

另一方面，UAZ 设计师的反对者，主要由 GAZ-69 的创造者 Grigory Moiseevich Wasserman（GAZ 的首席设计师）代表，绝对正确地指导了 UAZ 设计学校的初期，因此，他无权如此无礼。

只有在将 GAZ-69 放在传送带上后，工厂才获得创建成熟 WGC 的许可。

后来，正是那些最终埋葬了 GAZ-69 的决定遭到了严厉批评。比如新款UAZ的传动方案，万向轴大角度从分动箱（与变速箱组合）出来，被权威Grigory Moiseevich称为“恶毒”。

诚然，今天恰恰相反，许多 Nivovod 人对他们的汽车上的单独施舍感到遗憾。有一次，G.K. Mirzoev 在担任 VAZ 的总设计师后，考虑了使用联锁箱和分动箱（如在 UAZ 中）的可能性，但这被菲亚特的许可协议所阻止，该协议禁止对箱进行任何设计更改。

假设 GAZ-69 的总体基础和意识形态已经过时，Grigory Moiseevich 驳斥了基于舒适镶木地板越野车 GAZ-M72（生产 1955-1958）的开发和生产。

GAZ-M72

以及优雅的 GAZ 73 的开发，后来在此基础上创建了 Moskvich 410N。

嘎斯-73

像 GAZ 设计学校这样的对手和竞争对手的存在使 OGK UAZ 保持良好的状态，这对其有利。

要了解 UAZ 的设计师和其他员工掌握生产自己的乘用 SUV 而不是 GAZ 的重要性，以下照片将有所帮助：

我们的UAZ！

对于 Ulyanovsk UAZ 469 - OUR，而 GAZ-69 是 - GAZ。

UAZ 469 vs GAZ-69，谁来自谁

GAZ-69 粉丝很高兴地认为 UAZ 469 是他们最喜欢的转世。UAZ 469 的粉丝经常被这种假设冒犯。

但是，这里没有争议的理由。追溯上述 UAZ 品牌汽车的制造历史后，可以可靠地确定谁是谁的后代。

GAZ 69 的直接继承者是停产的 UAZ 450 和失败的 UAZ 460，建立在第一个单元的基础上（带有稍微现代化的旧下气门发动机）。

UAZ 452 和 UAZ 469 系列的新车是完全基于 UAZ 设计局的设计师开发的单元。

此外，在 1970 年开发 UAZ 452 之后，掌握了在 UAZ 单元上生产 出GAZ 69-68。在今天购买稀有的 GAZ 69 时，他被认为是最佳选择。

也就是说，对于 GAZ 69 的车迷来说，不幸的是，这辆辉煌汽车的历史仍然没有延续。

UAZ 469 是一款完全不同的汽车。第469和第69的共同点只是开放式躺椅式车身。

UAZ 469 vs GAZ-69，谁更好，其中哪一个......“山羊”

关于谁比谁更好的争论——“UAZ”或“GAZ”——45 年来一直没有平息。

对于 GAZ 69 来说，重量更轻（相差约 100 公斤），底部的发动机高扭矩，设计简单，原始的“军事”设计和少数幸存的汽车模型（更容易制造）。

玩具形式GAZ-69（两门）和GAZ-69A（四门）

好，可靠（资源增加了几倍）宽轴与终传动，提供 300 毫米的离地间隙。UAZ 469 变速箱和分动箱合二为一，降低了噪音和振动，并且不像 GAZ-69 那样通过万向轴连接。

军队中的UAZ 469

两种车子都有缺点。例如，GAZ-69 有一个非常脆弱的车架（这在一定程度上改善了悬架的铰接性，但不符合 SUV 的可靠性要求）和一个三速变速箱（也就是说，它不适合城市和高速公路交通的节奏），UAZ 469 无情地生锈，军队从它上面射击不是很方便（挡风玻璃没有打开，门延伸没有在旅途中倾斜）并且有坚硬的弹簧，使悬架的铰接恶化。

没有进行 GAZ-69 和 UAZ 469 的比较越野测试，这让各方有理由对自己车辆的优势充满信心。然而，双方一致认为，在公共道路之外，最主要的是方向盘和座椅之间的“垫圈”。

关于汽车设计的争论是没有意义的。这两款车都是独一无二的，有权被认为是世界上最好的。好吧，或者被积极地不被爱。

关于不太悦耳的绰号（在 90 年代的“孩子气”时期之后）绰号“山羊”，GAZ-69 无疑因其短轴距而获得了第一名。UAZ 有机会没有得到它，因为它计划生产带有独立扭杆甚至液压气动悬架的汽车，但是，由于安装了刚性 9 片簧，它理所当然地成为了欢快“山羊”传统的继承者“在颠簸上。

这只能通过用善良和深情的“山羊”代替粗鲁的绰号“山羊”来解决。好吧，您可以使用不同的名称 - “Bobik”。

UAZ 469 (Kozlik) vs UAZ 452 (Loaf)，哪一个是“第一”

UAZ 450/452 的未来在乌里扬诺夫斯克居民拒绝与 A.V. 设计团队合作的那一刻就已经注定。阿里亚莫娃。关于倾斜屋顶的非功能性的评论是绝对正确的，但是，首先，妥协是世界上最好的汽车命运的基础，其次，弗拉基米尔伊万诺维奇阿里亚莫夫是一个无限致力于他所热爱的工作的人，最终能够在汽车的功能和踏入汽车的愿望之间找到适当的平衡下个世纪。同时，其他团队成员是连接其他设计学校与国家媒体空间的纽带。他们对 UAZ 450 设计的贡献将不可避免地在该国所有电影院的屏幕上提升汽车的形象。

功能处于最前沿，谦虚、勤奋，因此受到苏联和当今俄罗斯最广泛的普通公民的喜爱。

尽管它是世界上第一款采用货车布局（时尚，需求量很大）和发动机前方驾驶室的全轮驱动汽车。

与 GAZ-69 相比，UAZ 469 以全新的设计出现在舞台上，甚至引起了争议，但受到广泛讨论，将适度的 UAZ 452 推向了背景。

后来，驾驶者甚至错误地认为UAZ 452只是UAZ 469的改型。

然而，考虑到 UAZ 469 的所有周到和复杂性，就功能而言，它仍然不是一辆全新的汽车。在大多数人看来，他总是被视为重新排列的旧“GAZ”。是的，在世界上有 UAZ 469 的类似物，当然，只是在汽车的总体布局和用途方面。

换句话说，规则的设计，规则，将继续统治汽车的世界。

但是，UAZ 452绝对是第一，这并不能使UAZ 469成为第二。今天，后者是世界上最越野的系列乘用 SUV。

UAZ 469 (Kozlik) 和 UAZ 452 (Loaf)，百年友谊

在改革之初，VAZ 的主管 Vladimir Vasilievich Kadannikov 注意到，在他的企业存在的这些年里，没有一辆 VAZ 汽车退役（当时，现在情况发生了很大变化）。从任何国家，他们总是通过苏联公民的巧手恢复生机。

在这方面，关于 UAZ 可以说更多 - 只有在军队，警察或国家领域服役多年后，然后通过拉动或熟人，它才会落入普通公民的手中。注销 UAZ 简直是不可想象的，是一件荒谬的事情。

而今天，三个时代的见证车正在一个完全不同的国家的街道上悄然漫游。

根据该工厂的传说，第一台 UAZ 469 现在在乌里扬诺夫斯克地区乌伦村的一家农业生产合作社的锁匠农场工作（尽管根据另一个传说，第一台 UAZ 469 站在在 UAZ 工厂管理大楼前多年的一个基座上）。

民间智慧说，UAZ 可以受致命伤，但不能被杀死。

但是，有一个重要的 BUT。经典 VAZ、GAZ 和 UAZ 的生存能力始终取决于该国公民在个人基础上使用自己双手的能力。

后者现在遇到了麻烦 - 现代人已经不再用手，而是增加了钱包和耙子，因此他们选择了完全不同的汽车。

今天的 UAZ 452 和 UAZ 469 都是为最后的驾驶者准备的汽车（好吧，或者是坚定地让他们的手伸直），他们不仅希望在洗过的沥青上自信地驾驶，而且在没有道路的地方也能自信地驾驶全部。

如果过去有 UAZ 452 家族（面包和蝌蚪）和 UAZ 469（Kozlikov）的两个独立的粉丝阵营，那么今天它是一小群人，由一个共同的价值观体系团结在一起。

UAZ 469的命运

让我们继续了解 UAZ 469 的历史。

对比测试清楚地显示了 UAZ 469 优于 UAZ 460B 的优势。

自 1961 年以来，测试一直沿着穿过中亚、帕米尔高原到里海并沿着伏尔加河返回的路线进行。在 NIIII-21 军事靶场进行了单独的测试。包括与北约国家的汽车进行的比较测试，包括新击败的* Defender。所有这些都在对手完全固定不动的阶段结束。

UAZ 469被作为新型军用越野车**的基础，其无齿轮版本（带有UAZ 452车轴）被指定为469B，类推460B。

1964 年秋天，UAZ 469 通过了验收测试并获得部长会议的生产批准。1965 年，车辆的文档被转移到预生产部门。以下测试已经在 1971 年的调试批次汽车上进行，因此对未来的量产汽车进行了适当的更改。

第一台 UAZ 469，没有转向信号中继器，在挡风玻璃框架上有一个后视镜和上雨刷

由于缺乏发动机（尚未准备好 UMZ-451M）和汽车工业部的资金，UAZ 469 的批量生产被推迟（从工厂批评者的角度来看，生产延迟是完全是由工厂的技术和组织故障造成的，但值得记住的是，这种延迟发生在早期的 GAZ-69 运输机生产中，就像旧的 GAZ 一样）。

1971年3月，总设计师Pyotr Ivanovich Zhukov（前UAZ驻印尼代表，著名的50天赛冠军——深谙国产SUV优点的人）亲自向汽车工业部长亚历山大·米哈伊洛维奇·塔拉索夫介绍了UAZ 469。之后，后者分配了必要的资金，并于 1971 年底开始接收（进行了一批调试，质量系列于 1972 年 12 月 15 日“从生产线”开始出产）UAZ 469。

如上所述，生产从 469B 的简化版本开始，其特点是没有齿轮轴（这让专家怀疑谁是 UAZ 469 的主要原型，乍一看，无齿轮 UAZ 469B 更接近到 UAZ 460B，但后者是在 GAZ 装置 -69 的基础上建造的，该装置已经在军队服役，也就是说，它是重新面对的，而 UAZ 469B 仍然收到了全新的装置，尽管在桥梁）。

自 1973 年以来，开始为军方生产 UAZ 469 车辆，配备齿轮轴。

接下来是成功。该车出口到世界80多个国家，在本国作为对各种先进成果的奖励送给普通消费者（不是军队和警察，而是集体农庄、国营农场等社会主义企业） . UAZ 的第一位私人所有者是社会主义劳动英雄，机器操作员 Vladimir Zakharychev。

1974 年 8 月，UAZ 469 征服了厄尔布鲁士。

由起始编号为“88”、“66”和“26”的三辆汽车组成的团队（Volody Dunaev、Yuri Bulagin、Vladimir Kharuzh）和一名测试工程师（Garifa Khalitov）检查了 UAZ 469 在高海拔和38分钟共翻越2000米山口，到达海拔4000米的“冰基地”。在下一次尝试中，没有计时，达到了 4200 米的高度。

自 1965 年以来，UAZ 469 一直定期参加越野比赛。特别是对于 UAZ 车辆，已经创建了一个单独的车组 - T1。UAZ 队 12 次登上领奖台。

1978 年，UAZ 469 Martorelli（由 Martorelli 兄弟提供给意大利市场的略微改装的 UAZ）赢得了意大利汽车越野锦标赛（圣雷莫），并获得了银杰克——一等奖。此外，他还参加了撒哈拉沙漠（1975）和卡拉库姆沙漠（1979）的活动。

以下是一些有趣的成就： 2010 年，UAZ 469 创造了乘用车容量的世界纪录。它同时容纳了32人。有了他们，UAZ 469 按照创造世界纪录的条件要求行驶了 10 m。

1980 年，对 UAZ 进行了“改头换面”- 更换了照明设备，1983 年，他收到了新的 414 发动机和液压伸缩式减震器（而不是杠杆减震器），稍后 - 一个封闭的冷却系统。

1985 年进行了重大改进 - 配备上了真空制动助力器和悬架踏板。同年更名为UAZ 3151（469）和UAZ 31512（469B）。1989 年，他收到了一个新的 UMZ-417 动力装置， 90 匹马力。

* 这两个有价值的对手的持续竞争总是以防御者被卡住、溺水或跌倒而告终。在 Defender 不动的地方，UAZ 靠自己的力量行驶。Defender 在印度尼西亚沉没，被困在 NIIII-21 训练场，并没有像 UAZ 469 一样让 Elbrus 依靠自己的力量，而是翻了个身。

** 这一次，列夫·阿德里亚诺维奇·斯塔尔采夫 (Lev Adrianovich Startsev) 讲述了一个故事传奇，但仍需要单独核实，告诉他，尽管军方提出要求，但部长会议拒绝将 UAZ 469 投入系列。首席设计师（显然是彼得·伊万诺维奇·朱可夫）找到了摆脱困境的出路，他通过安全措施会见了狩猎和钓鱼的伟大爱好者列昂尼德·伊里奇·勃列日涅夫，亲自向他介绍了 UAZ 469，乘坐了随同总书记的车，之后车“开了绿灯”。

*** 一些消息来源强调，根据 1964 年测试后制定的军方意愿的执行结果，在 1966 年进行了重复测试。相反，在其他消息来源中指出，直到 1971 年，由于缺乏免费资金，测试计划才被缩减。也许 1966 年的测试是私人的、内部性质的。
那么谁是UAZ 469的作者呢？

Vod 现在可以回答主要问题了。你经常可以听到 UAZ 代表谦虚地说，UAZ 469 的作者是一个由数百人组成的 OGK：设计师、工程师、布局设计师、测试人员和工匠。

这当然是正确的答案，但追溯了 UAZ 469 诞生的整个历史，更不用说那些在其创造过程中发挥了独立作用的人是完全错误的。

他们来了：

思想启发者是 Ivan Alekseevich Davydov；
首席设计师（在原型开发时）和经验来源 - Pyotr Ivanovich Muzyukin；
车辆原型设计师 - Lev Adrianovich Startsev（工厂未来的首席设计师）；
该车的设计师是 Albert Mikhailovich Rakhmanov，在首席车身设计师 Yuri Georgievich Borzov 的创意指导下；
这些单位的捐助者是 UAZ 452，设计师 E.V. 洛杉矶瓦尔琴科 Startsev, M.P. Tsyganov 和 S.M. 秋林；
带齿轮的轴的开发者是 Mirzoev Georgy Konstantinovich（VAZ 未来的总设计师）；
车辆批量生产的结论 - 首席设计师 Pyotr Ivanovich Zhukov;
客户 - 苏联国防部；
生产资金来源是苏联汽车工业部，由部长亚历山大·米哈伊洛维奇·塔拉索夫代表；

赞助人UAZ 469，据传说 - 苏联共产党总书记列昂尼德伊里奇勃列日涅夫;
主要对手是 Grigory Moiseevich Wasserman（GAZ 的首席设计师，GAZ-69 的设计师）。

后记，UAZ 469的未来

据该厂称，在过去的 40 年里，已经生产了超过 200 万辆 UAZ 469 / UAZ 31514 / UAZ Hunter。

在此期间，可以观察到工厂的设计师和设计者的口味如何变化。他们严格遵循全球趋势。从具有平滑轮廓的 UAZ 469 形式，他们切换到平板 UAZ 3472（由于 UAZ 3972，UAZ 452 也尝试在平板上使用），最后出现了完全现代的 UAZ Patriot - 一辆具有完全不同本质的汽车。

UAZ 469 本身（以 UAZ Hunter 的最新修改形式）几乎以其原始形式保存。与其最接近的外国同类产品和永恒的竞争对手 Land Rover Defender 完全相同。

然而，与后者不同的是，20年来，UAZ 469的形象不仅没有提升，反而被打得落花流水，就像那个时代创造的一切一样。

UAZ 469 在现代赛车运动中取得的成就可以改善这种情况，但事实确实如此，再加上工厂营销人员的不懈努力。

然而，又出现了一个BUT。

如今，乌里扬诺夫斯克工厂不再依赖这款车。一是重点推广UAZ爱国者“豪华”SUV；其次，UAZ 469 通过现代碰撞测试的机会极低；第三，生产它的设备今天已经完全破旧，对其更新的投资极难收回。

2010 年，UAZ 执行董事 Dmitry Prishvin 在与记者的一系列会谈中概述了他如何看待 UAZ SUV 系列的未来。按照他的计划，UAZ汽车将朝着提高舒适性的方向发展，未来他们将获得独立的前悬架和借用的底盘单元。代替 UAZ 469，计划尝试对 UAZ 爱国者进行短基修改。如果后者没有解决（根据工厂的新闻稿判断，这没有发生） - 只要有这样的机会，就继续生产 UAZ Hunter。不打算投资更新旧 UAZ 的生产（当时需要 10 亿 20 万卢布）。

德米特里·普里什温 (Dmitry Prishvin) 的话与实际行动并无二致。UAZ积极而成功地为UAZ爱国者谱写了新的故事，只有当营销人员需要适合任何广告公司的信息场合（周年纪念日）时，才会记住UAZ 469。该工厂现在过着自己的生活，与旧的 UAZ 469 分开，并专注于吸引喜欢舒适和高水平维护的新消费者。

结果很明显：伟大卫国战争胜利的阅兵式，UAZ 469（UAZ 3151）没有参加。更糟糕的是，这是士兵第一次乘坐进口 SUV（IVECO，更名为 Lynx）参加阅兵式。

然而，如前所述，UAZ 469 可能会受到致命伤，但不会被杀死。该工厂是否继续生产它不会改变任何事情。UAZ 469 存活了两个时代，并将存活到第三个时代。

是的，我和一般人都错误地忘记了苏联 SUV 设计学院的创始人 - Vitaly Andreevich Grachev，两次获得斯大林奖，GAZ 67 的创造者。

好吧，总的来说，在 UAZ 开发人员的回忆录出版后，我对他们的态度发生了变化。“以前”我认为他们是环境的人质，是在严格限制下运作的人。出版后，很明显他们对自己很满意。他们互相授予奖章和头衔。表现出过分的狭隘势利。设计学校从未起源于此，因此没有设计师的名字。
这与 Grachev、Lipgart / Wasserman 的学派相去甚远，甚至与 Tupolev、Ilyushin、Mikoyan、Sukhoi、Mil 等人的学派相去甚远。

转自 Andrei Viacheslavovich Labi