第十一代雅阁发布，回归传统还是走向未来？

悄无声息之间，第十一代雅阁（参数丨图片）正式在北美市场发布，并且新车在2023年1月就会推向市场。所以，中国版的第十一代雅阁预计也很快就会来了——大概率在明年4月的上海车展发布——下面我就分三个部分来给大家讲讲第十一代雅阁有哪些变化。

第一部分，外观方面十一代雅阁采用了全新设计。

有人说这是“型格Pro”，还有人说像福特金牛座。尽管也有人挑剔细节，但是整体评价还是很正面的。

第十一代雅阁的外观风格，其实延续第十代的轿跑造型概念，就是很运动、很年轻的设计。

和十一代思域那种相对柔和的线条相比，全新设计的雅阁线条更加凌厉、笔直，尤其是前脸的六边形格栅显得更霸气些。再加上更修长、锐利的前大灯，新的保险杠两侧有银色獠牙设计，整个前脸就很有年轻感。另外就是整车进一步减少了镀铬件的使用，前脸基本没有。

这也和型格与思域的区别很类似，型格就是在前进气格栅上进行了变化。

的确，这副前脸和福特金牛座很像，不过整个线条都更锐利，就更像现代化车型。并且全新雅阁上的这些设计手法也都能在全新CR-V、海外的Pilot等车型上看到——这些直切式设计手法其实更接近于电动化时代的设计风格，也说明了本田对电动化产品的设计思考。

得益于整车加长了差不多71mm，来到4.97米左右，但是轴距又没有变，还是2830mm，所以整个车尾线条显得更加修长。

同时车顶线条下滑以后，C柱之后的收尾更高，使得整个C柱底部很厚实，没有上代车型的纤细感，更有掀背车的感觉，车尾的上翘也更明显。还有就是后三角窗的设计也变了，不再是十代雅阁的“箭头向下”的设计，而是运动车常用的向上收拢。

如果你从后面看，会发在第十一代雅阁在这个角度非常像奥迪A7，而腰线处理又类似于奔驰CLS那种两头有点微微下坠的曲线。这一下就提升了第十一代雅阁的高级感，从传统三厢车变成了高贵的运动轿跑。

尾灯部分，大家一致觉得很像是林肯的设计，红白双色，不过这种配色也是美国市场喜欢的，别的区域市场很少用。

但是整个尾灯设计也大变样，不再是“螃蟹钳子”，而是贯穿式的灯组，中间有电动车喜欢使用的扁平化黑色饰条，Honda的徽标镶嵌在中间。

如果要说之后国产版本的第十一代雅阁可能会有什么不同的地方，估计就是车尾的灯组设计。目前来看北美版本不够运动，过于沉稳了，或许会有一些变化。而且英仕派那边应该也有一套全新设计，我很好奇的是：会不会东本那边采用类似于思域的放大风格，更稳重、居家，而广本这边就主打运动、年轻化。

第二部分，我们来看看内饰的变化。

你可以说，第十一代雅阁的内饰设计师就是直接照搬了思域的设计。或者说，本田这一轮的全新车型，大家共享了一套内饰设计方案，设计师工作倒是很轻松。

10.2英寸的全液晶仪表应该是标配了，同时悬浮式的中控大屏升级到了12.3英寸，是目前本田体系里面的最大号。这就很有意思了，思域级别是9英寸，致在是10.1英寸，雅阁是12.3英寸，依次增大。

另外在中控屏下方有一块面板，上面有一个小巧的旋钮，这也是本田保留实体按键的一部分。需要指出的是，低配车型用的是7英寸屏幕，但是支持CarPlay，大概率国内版本也将如此。

中间的出风口同样是和思域一样的网格状设计，不过出风口的风向控制不再是摇杆，而是拨片了。另外好像网眼的形状和思域不同。

作为全新一代车型，换挡机构依然采用了挡杆的设计，而没有电子式换挡——在北美版的混动版本上也是一样，不提供按键式换挡——估计在中国市场会把混动车型的换挡机构改为按键式，否则就缺少了一些“科技感”。

空间部分不用担心，海外媒体测试的后排腿部空间是40.8英寸——大概104厘米左右，还是很有优势的。

第三部分，来看看第十一代雅阁的动力系统和配置。

新一代雅阁在北美市场也只会有1.5T+CVT和混动系统两种动力配置，取消了2.0T总成，也没有手动挡了。并且这次本田在命名上不再用雅阁和雅阁混动两个名称，都统一在“雅阁”下面，最低级别两个配置是1.5T，往上的配置是混动总成。本田表示，希望雅阁混动的销量能够占到全系的50%，野心很大。

混动系统是第四代i-MMD，目前看应该会和全新CR-V一样，带两挡变速直驱的新系统，而非思域和型格上的单挡位设计。新系统的输出是204马力、335牛米，这个新数据也足以替代2.0T了。

底盘方面本田只透露了全新雅阁增强了整车的刚性，重新调整了悬挂，并且前轮距增加了15mm，所以操控会变得更加灵巧。

整车配置方面，一项重要提升是，这次新的架构支持车内所有计算机系统的OTA升级，更具时代气质。同时美版顶配车型的大屏是基于Google inside系统的，可以使用谷歌的语音、地图、应用商城等等，支持无线CarPlay、Android Auto等等。整个界面倒是和国内的Honda connect 3.0类似，不过右侧多了应用App的分屏显示。

驾驶辅助系统也有升级，不过中国版本在这方面一贯走在北美市场前面。其余舒适性配置变化有限，顶配车型有HUD、座椅加热通风这些。

总结一下，这次全新第十一代雅阁的升级，相比于九代到十代，其实变化没有那么显著，动力和配置变化不大，外形上往电气化时代进一步演进。整个设计上是站在十代车型巨大成功的基础上前进了一步，更有豪华轿跑车的感觉，而且所有的设计手法都更加简练直接，融合纯电动车风格，贴近e:N2 Concept的样式。

当然，让人好奇的是，在中国市场，第十一代雅阁会发布PHEV版本车型吗？毕竟，中国年轻消费者现在一来就要问，是不是绿牌。

文｜JackieLXX

图｜网络

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