情迷CBR！那些“追风少年”心中的经典车型你还记得吗？

对不少人来说，CBR本身就是一个迷人的符号。上世纪（参数丨图片）90年代初，在影视作品中若隐若现的“公路赛”开始撩动懵懂少年的心弦时，许多人也是从那时候开始认识了摩托车，并记住了车头导流罩醒目位置的三个字母——CBR。

那个时期CBR家族就出现了不少被大家熟知的经典车型，从轻型的MC14(CBR250)、MC19(CBR250R)、MC22(CBR250RR)、NC23(CBR400RR)到重型的“飓风”CBR600F、CBR1000F、初代“火刃”CBR900RR和“超级黑鸟”CBR1100XX，Honda CBR家族的印象逐渐深入人心，成为跑车的代名词。让我们一起来回顾一下这些经典的CBR车型！

CBR400系列

1983年，Honda推出了一台四缸车型，取名为CBR400F（NC17），这也Honda第一款以CBR来命名的车型，标志着CBR家族荣耀的开始，这台车还有一个特点便是可以进行两气门和四气门的切换。1986年，Honda在CBR400F的基础上推出了全包导流罩的公路赛车CBR400R，也被叫做NC23（车迷对车架号的简称），到这时，CBR家族的公路赛车属性被基本定型。进入上世纪90年代后，发展到NC29的CBR400RR早已羽翼丰满，登上400mL级公路赛车领域的巅峰。

CBR250系列

上世纪八九十年代，堪称是轻型跑车的黄金时代，以轻量化高转速的250mL排量并列四缸发动机为代表，是的，不少车迷心心念念的“19期”、“22期”等经典250四缸仿赛就要登场了！1986年，Honda就推出了CBR250，起初只在日本本土销售，最早称为MC14。1987-1989年，机器改版为CBR250R，通常称为MC19。1990年至1996年，这款并列四缸轻型跑车晋级为CBR250RR，又称MC22。

CBR250RR

CBR250RR是最强劲的250mL四冲程轻型跑车之一，对于任何热血沸腾的骑手来说，都是难以抵御的诱惑！CBR250RR的最大功率达到33 kW（15000r/min），最大扭矩则为21.5N·m（12000r/min），转速可飙至19000r/min。特别是发动机采用了齿轮驱动的凸轮，这赋予发动机鲜明的个性，高频的呜呜声让人倍感兴奋！经历过那个时代的资深骑手，谈起这些令人热血沸腾的并列四缸轻型跑车仍然津津乐道，对动辄上万转的转速、刺耳的高频嘶吼念念不忘，并列四缸轻型跑车情节难以割舍！

CBR600系列

自1987年Honda第一代“飓风”CBR600F登场以来，迄今这款600mL的中量级跑车已经历了30多年的进化史。在赛道上，它在世界摩托车超级运动锦标赛和AMA摩托车超级运动锦标赛等赛道上叱咤风云，凭借凶悍的动力、优异的车架立下赫赫功勋；在公路上，CBR600F、F2、F3、F4、F4i、CBR600RR……各个时期不同型号的骏马，让骑手尽情抒发激情。因此，CBR600系列也是无数车迷心中执念的经典车系。

1987年，Honda首次推出的CBR600F，当时命名是“飓风”600（Hurricane 600）。这是一款突破性的运动摩托车，迅速为中量级跑车树立了新标杆。“飓风”搭载了液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机，有着高达63.4kw的最大功率，而净质量则控制在182kg，成为当时质量最轻的600mL跑车。在当年的AMA 600 SuperSport赛季上，“飓风”一炮走红，囊括了9个分站的全部胜利；Honda车手道格·诺伦一路过关斩将，连续夺得七个分站的胜利，创下了AMA 600 SuperSport赛事的纪录！

1991年CBR600F2应时而生。尽管CBR600F2的发动机排量只比上代多出1mL，但这区区的1mL下面，隐藏的是发动机脱胎换骨的新设计：缸径更大、冲程更短，口径更大的化油器，压缩比也设置得更高，并进一步降低了发动机内部摩擦和损耗。因此，这台599mL的并列四缸发动机不但更轻巧、更紧凑，最大功率达到74.6kW，比上代提高了10kW以上！革新的CBR600F2在当年AMA 600 SuperSport赛季再现神威，再次包揽了9个分站冠军；HOnda车手米格尔驾驶CBR600F2呼啸着奔向冠军，并夺得7个分站胜利。次年赛季，CBR600F2的神话延续，Honda车队继续摘取了9个分站胜利。

CBR600F2

2002年国际摩联将GP500改成MOTOGP，动力装置从500mL二冲程发动机换成1000mL四冲程发动机，本田战马RC211V横空出世。这台武装了V型5缸的赛车一经推出，就与罗西搭档得天衣无缝，“罗西＋RC211V”简直就是胜利的代名词。2003 年，本田将RC211V诸多先进技术应用于“飓风”，全新的CBR600RR高调出击。CBR600RR结构紧凑的并列四缸发动机，采用了RC211V的中分式排气系统和两段式燃油喷射系统(PGM-DSFI)，榨取出更强的峰值动力；车架再次作出重大改进，不但采用了粗大的45mm前叉，而且还直接从RC211V上移植了Unit Pro-Link单筒减震器，进一步提高了质量集中化程度。

CBR1000F

体型庞大、重量超标、动力强劲、配置全包式导流罩等特点，其实已经暗示了80年超级跑车的流行趋势，1987年Honda推出的重型跑车CBR1000F就典型地反映出这一特征。CBR1000F安装了全包式导流罩，流线型的车体看起来动感十足，在运动同时兼具较强的长途旅行能力，不但动力充裕、操控平稳，而且乘骑舒适，具有出色的防风保护能力。乘骑舒适性方面CBR1000F的口碑很好，座高比较适中，且坐垫宽厚舒适，长时间行驶不易感到疲劳；由于采用了长达1505mm的轴距，体型修长的“飓风”提供宽敞的空间，无论骑手还是乘客都感到惬意自如。考虑到CBR 1000F拥有较强的长途旅行功能，因此Honda将油箱设置得比较宽大，容量达到21L，加满油之后跑完300km不成问题。因此，与其将CBR1000F当作超级跑车，不如将之视为“运动旅行家”更贴切。

CBR900RR

1989年，一位名叫Tadao Baba的年轻工程师拜访了Honda摩托车部门的管理者，他向Honda的高层们分析了当时运动型摩托车市场的现状，并大胆地建议Honda突破瓶颈，尝试全新的运动摩托车理念——将公升级排量发动机的动力、600mL排量级跑车的重量以及出类拔萃的操控结合起来，推出真正意义上的“超级摩托车”。而采纳这位年轻工程师的建议，成为了Honda历史上重要而英明的决策之一……

1992年，Honda首次推出了CBR900RR，也就是初代“火刃”。CBR900RR的问世是如此的石破天惊，当骑手们体验到它蛮不讲理的加速性能和轻盈的操控时，几乎都是又惊又喜。当时，最轻的公升级跑车是雅马哈FZR1000，加满汽油后质量是241kg，而CBR900RR只有207kg，足足轻了34kg！与当时的铃木GSX-R1100相比，轻了51kg；与当时的川崎ZX-11相比，更是轻了65kg！与同门的中量级跑车CBR600F2相比，只多了区区2kg！在质量方面，1992年问世的CBR900RR绝对是超越时代，以至于后来的20年内，任何跑车都不能取得重大突破和超越！

由此。“火刃”掀开了超级摩托车的新篇章：运动型摩托车告别了往昔的笨重，变得强劲、轻巧、紧凑、易控，将强悍的动力与善解人意的操控性能融于一身，由此而始，超级摩托车向着更轻、更强、更灵活的方向发展。随后的时间里，Honda不断改进产品，由CBR900RR进化到CBR919RR、CBR929RR、CBR954RR、CBR1000RR，并最终演化为CBR1000RR-R！

CBR1100XX

上世纪末的电影《幻影车神》中出现了多款摩托车，风驰电掣、你追我赶的镜头令人热血沸腾，震慑耳膜的咆哮声浪令人血脉贲张。其中，Honda摩托车“超级黑鸟”CBR1100XX以优雅的造型、流畅的身段十分抢镜，异常犀利的加速性能尤其让人印象深刻。

“黑鸟”是美国SR-71超音速侦察机的外号，是由美国洛克希德公司研制的M3高空战略侦察机。1996年，Honda化用“黑鸟”战机之名，推出了“超级黑鸟”CBR1100XX，意图成为“速度之王”！为了榨取更强的动力，“超级黑鸟”搭载了液冷、DOHC16气门并列四缸发动机，排量达到1137mL，这是HondaCBR家族中排量最大的成员。在4只化油器的伺服下，CBR1100XX迸发出强悍的力量，可在转速9500r/min时输出最大功率99kW，最大扭矩则为106N·m（7500r/min）。1997年2月，CBR1100XX在Sport Rider组织的速度大战中跑出了287.3 km/h的极速，击败川崎Ninja ZX-11成为新一代“公路之王”！

我们将目光拉回到近几年，CBR家族有了新的传承和发展。

CBR600RR

从前面提到的CBR600F、F2、F3、F4、F4i一路进化的CBR600RR，在2020年时重出江湖。作为第六代CBR600RR，车身加入了空气动力套件，借鉴了CBR1000RR-R和RC213V的空气动力学成果。动力系统沿用排气量599mL的DOHC四缸发动机，但Honda对其进行了内部优化来增加这台发动机的竞争力，应对新环保法规的同时让发动机运作更顺畅。最大马力121PS（14000r/min），最大扭矩64N·m（11500r/min）。电控部分是此次升级的亮点，加入了滑动式离合器、电子油门等配置，同时装备了博世五轴IMU惯性传感器，此外还有动力模式选择、引擎刹车控制、防抬头控制等电控系统。

CBR1000RR-R

经过多年的发展，“火刃”车系在2020年也再度更新，发展到了CBR1000RR-R。搭载了Honda有史以来最高性能的直列四缸发动机，还有MotoGP工厂赛车RC213V技术下放的定风翼与丰富的电控系统，为骑士带来完美的操控及驾驶乐趣。

CBR1000RR-R彻底改造了动力心脏。这台全新的并列四缸发动机，排量为999.9mL。这台发动机应用了大量MotoGP厂车的技术，采用了和RC213V一样的缸径和行程（81mm×48.5mm），是目前公升级直列四缸发动机中最大的缸径。配合发动机内部一系列优化，CBR1000RR-R最大扭矩为113N·m（12500r/min），最大功率飙升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增长了13.5%！

CBR1000RR-R还有着传承自RC213V的空气动力学设计，风阻系数降低到0.27！同时车架和摇臂都采用了全新的设计，悬挂系统同步作了升级，，让操控性能更加善解人意。电控方面CBR1000RR-R也装备了丰富的电子智能辅助装置，襄助骑手更深入、更准确、更安全地掌控这匹骏马。

前段时间，Honda在国内发布了Honda Wing体系的又一新车CBR400R，至此，Honda CBR家族三款中量级主力车型CBR650R、CBR500R、CBR400R完成集结。

事实上，CBR车系之所以备受车迷喜爱并成为公路赛车领域的经典，靠的不光是极致的性能表现，还有着全面的稳定性，极高的可靠性，十足的亲和力。如今国内在售的三款中量级CBR车型也体现出对CBR家族运动基因的传承和构建。

CBR650R

CBR650R除了有着公认的帅气外观，合理的重量分配让这款车操控感没看上去那么重，驾控风格相对平顺流畅。而且所搭载的四缸动力心脏有着非常饱满的发动机外观，更有着绵密的悦耳声浪，动力输出顺畅，动力曲线平稳，另外四缸发动机随着转速提升，有着持续的爆发力和动力延展性，适合对动力性能有更高要求及钟情四缸的骑手。

CBR500R

CBR500R相比于CBR400R有着一眼可见的更好车身性能及配置，是一台非常“本田范儿”，很均衡的运动车型。CBR500R与CBR650R同属于Honda DreamWing旗下，但CBR500R售价更加亲民，操控也会更轻巧一些，而且CBR500R动力水平适中，这台排量471mL的并列双缸发动机在中低转速到高转速区间都有着流畅且强劲的动力输出，动力带宽阔。此外CBR500R还采用了前50.5%、后49.5%的配重，让CBR5005获得更上乘的运动性能，驾控品质也得到提升，适合进阶并且注重外观和舒适安心的用车体验的用户。

CBR400R

CBR400R作为Honda Wing渠道的国产化车型，在保证车辆骑行品质的条件下将价格拉低到更亲民的价格，用车成本更低。并且仍然保有恰到好处的车身配置。同时整车的设定无论是动力特性、操控感受、还是舒适性，既能让老车手畅快骑行，对新手来说也非常的友好，上手难度较低，是一台普适性很强的运动车款。