涡扇-10的前世今生，集美俄之优势！

珠海航展已接近尾声，很多超燃瞬间值得回味；也一起回顾一下发动机的发展史，从涡扇10开始，也称太行发动机系列，

太行发动机的研发计划，可回溯至三机部主导1964年到1984年与歼-9等配套，最终一同终止研发的涡扇六发动机。虽然最终没有成功，但沈阳黎明发动机厂仍在这数十年间多少储蓄了开发涡轮扇发动机的技术人员。

1987年，涡扇-10由沈阳发动机设计研究所（后改称606所）负责启动研发计画[6]，原定作为1985年开始研制的新歼（日后歼10）动力来源。太行发动机核心机源自于从1982年授权生产的CFM-56II涡轮扇发动机民用转军用，CFM56的技术则是自美国通用动力F101涡轮扇发动机改良而来。早期开发人员试图移植AL-31发动机的发动机控制装置到太行发动机上，但发动机操控性能上无法通过考核；最终，沈阳发动机设计研究所花费了近20年的时间自主研发了全权数字发动机控制技术。

涡扇-10在开发中如何将CFM56改造成战斗机用的涡轮段，目前尚无公开资料说明；涡扇-10在1987年10月进入验证机研制阶段，

1989年验证机首次试车，

1992年10月验证机在一架由轰-6改装的086号飞行台上开始测试，但军队并不满意初期的太行发动机性能，606所因此在1997年研制强化动力的FWS-10A（内部简称10A） ，考虑将其作为歼-11和歼-10两种战机的动力，并申请了一架苏-27战斗机作为试飞平台。1997年涡扇-10A的开发开始进行。2000年10月，624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始高空台试验。

2006年进入量产，随后在新出厂的歼-11B战斗机上陆续看见采用涡扇-10A的机型。发动机本体则在2008年中国国际航空航天博览会中正式对外亮相，西方观察家认为该发动机有AL-31同级表现。

2010年歼-11BS定型服役，FWS-10A的技术问题才大致解决。然而，FWS-10A的生产品质仍有问题，2010年时西方国家认为翻修循环为30小时，远低于AL-31的400小时；该参数是否为真虽未得到证实，

以上部分资料来源于百度百科等公开发布的信息！

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