开辟纯电皮卡新赛道：对话雷达汽车CEO凌世权和CFO王达学

11月9日，吉利控股集团旗下雷达新能源汽车品牌正式发布了旗下首款产品雷达RD6，新车共推出4款车型，售价区间为17.88万-26.88万元。在发布会后，我们与雷达新能源汽车CEO凌世权、雷达新能源汽车CFO王达学进行了深入沟通，了解到了更多有关雷达新能源汽车品牌及产品的更多消息。

以下为采访实录：

媒体：刚才您在发布会上介绍了雷达新能源汽车的布局和产品的优势，我想听听您是如何理解雷达进入的全新赛道。

凌世权：

正如发布会上我所提到的，全球关于新能源发展的认知、社会消费主力人群的变化、生活方式的变革，等等因素的出现促使我们的时代发生了巨大变革。从另一个角度看，社会里人跟人距离的拉近有三种方式，一空间拉近，二信息拉近，三情感拉近。车是移动的，这是距离的拉近。比如在美国，人与人距离间的拉近通过像乘用车、皮卡等交通运输工具去实现。国内有飞机、高铁、乘用车，但更多是公共交通工具，此外，我们很少使用皮卡，去实现空间的移动。要知道，人在城市中移动通过乘用车去拉近，拉近距离的同时会产生情感价值和创造价值。但在户外乘用车虽然也可以走出去，但有生活品质感吗？我认为不够。在城市之外生活的人，像一些新农业、新经济人群，一辆乘用车可以解决问题吗？我认为不可以。因为乘用车的功能有限，对这些人群创造不了价值。从这个维度看，除了发布会上提到的三个因素外，从需求和社会发展本身结构看，雷达必然是开辟了新赛道。

以前，大家时间主要集中在家和办公室内，但现在我们把时间花在了户外。目前市场中的皮卡的路走得太窄，要么拉货，要么越野。从户外生活和创造价值上来讲，这是远远不够的。这是我们雷达人对新赛道的更多层次的理解。

雷达新能源汽车CEO凌世权

媒体：皮卡应该是场景化最丰富的一个汽车品类，能不能结合雷达RD6跟我们聊一下雷达品牌在场景化方面的卖点与功能？

凌世权：

皮卡在户外是个多功能、多场景的产品。目前市场中的皮卡功能比较单一，首先我们要做到多功能、多场景，这是一个平台概念，而不是单一属性。

从平台和产品来讲，在户外生活提高品质有两个非常核心的特性，一能源，二物联，如何在能源的基础上实现智能，如何实现以车为中心与其他设施端联动，这很重要。

雷达RD6在这两点上做得非常好。第一，雷达RD6提供6kW超大放电功率，不像新能源SUV只在静止状态才可以外放电。雷达RD6在行驶过程中和锁车状态时都可以放电，而且非常安全。第二，在户外我们会逐渐搭载物联生态，现在已经做到把无人机以及一些其他的户外端设备链接在产品上。这两点是我们很重要的特点。

当我们走到户外还需要一些其他功能，比如承载能力和空间的多样性。RD6最大承载450KG，完全能满足过户的需求，在户外时，你肯定有娱乐设备和贵重物件，还有随身衣服行李，雷达RD6设计了三个空间，衣服可以放在70升前备箱中，贵重物品存放于后排隐藏空间。在通过能力这方面，雷达RD6可以兼顾承载和舒适性，就像SUV一样。以上特性让雷达RD6和户外场景高度适配。

媒体：吉利控股集团以及吉利汽车在当中扮演什么角色，后面能给我们什么支持？

凌世权：

在吉利控股集团中，技术是有平台性的，像智能、驾驶、操作系统层都具备平台性。在研发方面，吉利控股集团和吉利汽车在三电、车联网和智能化技术方面都给予了雷达架构层面的支持，我们再基于使用场景和顾客的多样需求去开发专属平台。在制造方面，制造讲究规模化、一体化，供应链也讲究规模化、稳定性。在这方面，吉利控股集团和吉利汽车能够给予我们更多支持。总的来讲，吉利控股集团和吉利汽车在研发、供应链、人才支持和销售渠道方面给了我们很大的帮助，当然还有其他协同方面。

媒体：我问的问题和平台有关，全新纯电平台M.A.P相对于竞品来说，有哪些优势和不同点？

凌世权：

M.A.P平台从一开始就基于吉利控股集团先进的纯电架构，在电池、电机、电控方面，我们搭载了吉利控股最新、最成熟、最先进的系统，然后在基础上开发国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P。毫不夸张讲，在电池安全性、电池容量、电控动力、电耗、电机特性和伞频主动降噪等方面M.A.P是全球领先的。从机械结构来讲，我想吉不管是CMA平台，还是开发其他的新车型品牌，吉利集团在国内都是领先的。吉利控股集团在包括三电平台、机器结构各个方面赋能雷达新能源汽车。

雷达现在已经拥有了国内首创的纯电皮卡平台M.A.P，后续我们也会邀请大家来试乘试驾，感受雷达RD6在平台和产品特性上与传统皮卡的不同。在三电、机械、智能座舱方面，我们都实现了平台化。在集团原有的平台基础上，开发出适应多元户外使用需求的平台，这是我们的先发优势和技术领先优势。

雷达新能源汽车CFO王达学

媒体：我想请您预测一下，一皮卡市场的总量会发生什么变化？二电动皮卡或者新能源皮卡的渗透率会达到什么程度？三您作为投融资行业专家，能不能从资本层面谈谈皮卡的投资前景？

王达学：

这几个问题实际上都是针对行业整个的发展态势来提问，我可以从感性和理性层面给个不一样的回答。感性层面，我之前做投资，个人想法是比较感性，但反而能反映我对行业前景的看法。在汽车行业，我既是老兵也是新兵。我本科是内燃机专业，后面转学金融专业，投资工作是我各个领域工作中的重中之重，所以这个角度看来讲我算是汽车行业的老兵。但刚才所说的均是以一个类似于观察者或者辅助者的身份在从业，在半年前有一个机会，我能以一个实业者身份进入这个行业，所以我觉得从经营公司角度来讲，我是一个新兵。从老兵变为新兵，是因为我非常看好新能源汽车和雷达新能源汽车的潜力，这个回答虽然比较感性但应该是最有说服力的说明，可以表达我对这个行业的信心。

另外，从理性层面讲，我们可以分析一下皮卡行业前景，有几个因素将对新能源皮卡行业产生重要影响。

一，能源，能源有两方面，一个是现在国际形势复杂，能源是整个形势的纠结点。此外，从能源成本上讲，中国是多资源国家也是少资源国家，比如我们的原油大部分靠进口，能源依存度已经达到70%。2021年，能源原油进口5亿多吨，我们国家原油转化成成品油的能源转化率是60%-70%，大概有3亿多吨的成品油。从汽车角度讲，汽车保有量接近3亿，按照每个车一年消耗一吨的成品油来算，汽车行业已经把所有进口油消耗完了，能源形势决定了新能源一定是我们国家要寻找的未来之路。这几年的数据证明，乘用车的新能源渗透率突飞猛进，发展超预期，这为皮卡乃至其他细分车型的新能源化铺好了道路，这是第一个最大的因素。新能源汽车是中国汽车发展的必然，这是没有争议的。

二，回到皮卡这一细分行业，现在皮卡行业正迎来全国范围的大幅解禁潮，在法规层面上提供了非常有力的支持。皮卡拥有了一个更好的应用空间，同时也拥有了更大的用户群体。同时，我觉得行业领先者也在引导这个趋势。以雷达RD6为例，我们致力做乘用化的皮卡车型，它具有智能化、物联化等属性，有助于供给和需求两端结合出来更多的应用场景。雷达RD6这款产品问世，一定会激发大家对新产品的需求。

我要强调，我们有很多竞争者，同时他们也是我们的合作伙伴。这个行业需要众多人参与才会兴起，现在的趋势是国内外车企都会公布皮卡车计划，我觉得众多玩家的合力可以提升这个行业的管理水平，同时也能聚焦资本的吸引能力。对投资行业而言，皮卡行业、新能源行业方兴未艾，吸引力很强，投资前景可期。

关于未来皮卡行业的发展。从静态看，随着路线解禁这块成倍数增长，传统皮卡的规模之前是50万水平，在2025年左右实现翻倍的水平是有望的。从动态来看，为什么说我们的产品带来了行业新变化？皮卡只是一个表现，我们的真正目的是满足人民生活以及共同需要。皮卡可能会带来新的需求增长点，就在于人民生活方式的变化因引起了大家对皮卡、SUV这种跨界车型的需求，皮卡车型可以更好满足用户体验。

媒体：雷达品牌很强调户外，户外这个点延展到用户层面，我们在用户体验方面有什么措施？

凌世权：

对于户外的认知，雷达有整体的思考。第一，我们在户外的时候娱乐，那怎么把智能的终端，以车为入口，将无人机、充电的山地车、摩托车和电动的桨板与和车连接，这是我们要做的。第二，露营的时候怎么用智能家居的思想让大家在户外有家的感觉。第三，我们在户外的时候如何将空间进行转移？比如说用户出外的时候，怎么打造一个户外办公的场所，这是雷达想做的，第四，还有信息互联，都是我们想要去完成的。所以从整体来讲，雷达要打造一个户外入口，大家更好户外体验中心的入口。

媒体：作为首款高端纯电皮卡，竞争对手不只是皮卡，也有SUV，在这个方面请阐述一下产品的差异化优势在哪里？

凌世权：

如果我们从皮卡角度看，我们的传统皮卡优势是什么？满足了什么场景？比如传统皮卡只具备载货的属性，雷达RD6要去如何延展，如何为用户创造更多价值？

正如王达学总所言，我们做的是新能源皮卡，第一做纯电，第二做智能物联。比如用户驾驶纯电SUV去户外，它做不到RD6这样在行驶中大功率放电，但SUV比较舒适、智能，雷达要把这些乘用车的传统优势，转化为我们的基本属性。但同时，在户外时，纯电SUV的收纳空间有限，雷达RD6超大的户外空间，就可以完美收纳用户所有行李，同时，不具备空间，就无法成为物联平台的硬件接口，这就是RD6针对于纯电SUV的优势。

换个角度思考，雷达RD6与传统皮卡相比，更智能，更舒适，还可以搭载不同种类的大功率外放电模式，与纯电SUV比，雷达RD6具备更丰富的储物空间。雷达RD6不仅是能量平台，还是物联平台，在我看来，雷达RD6在户外就像一个航母一样，在大海上它可以有舰载机、战斗机、预警机可以带出整个数据链，我想从这个描述来讲RD6更像户外的航母作战群。

媒体：我想问凌世权总一个问题，想请您详细介绍一下雷达汽车在充电补能方面有什么优势？

凌世权：

雷达新能源汽车是个新品牌，雷达RD6是新品牌第一个产品，给予顾客应该是全新的户外体验，但是在充电补能方面、服务方面，我们是非常成熟的。我们会依托我们吉利控股集团现有的资源，比如充电方面会依托现有的吉利控股集团的急充、超充、轻充等补能网络为我们全国将来的RD6车主进行补能，还可以匹配全国超过33万个公共充电桩。当然还有一些紧急救援，在吉利控股集团我们有1000多个服务网点，为大家的应急可以做出救援。从补能，应急的服务，包括维修的服务，应该来讲雷达在这个方面不像其他新品牌，可能会比我们国内绝大多数成熟的品牌服务体系更强。这是雷达新能源独有的“在家-在途-紧急情况”全场景补能体系。此外，在新能源方面雷达新能源汽车也可能比其他的新势力更强，因为我们吉利控股集团资源平台化给予我们雷达的支持力度是非常大的。

媒体：我们现在看到悍马皮卡，福特的闪电都有机会进入国内市场，对海外纯电皮卡您对他们进入我们国内您怎么看，还有咱们未来在海外的布局是怎么样的？

凌世权：

从皮卡文化包括皮卡渗透率，应该讲美国是全球最高的市场，它的渗透率在乘用车领域16.7%，皮卡文化非常成熟，因为城市化程度不一样，美国皮卡属于高端酷玩追求越野性能，其实我们中国现在有没有？也有，但走得很窄，而且性能不强。如果说，以美国的皮卡文化特性产生的产品，进入我们国内市场，也会有一定市场。但我想从新能源和智能化角度讲，我们中国的乘用车在新能源化、智能化方面已经全球领先，领跑全球，这一方面我们也不会有很大的一个压力，我觉得反而会更激活整个皮卡的文化，中国的皮卡文化和皮卡消费的活力。

刚才老师讲全球市场，我们在构建M.A.P这个平台的时候已经构建了全球化市场，我们不会一开始就进入全球，我们会考察全球市场的成熟度、服务体系以及各个国家环境。雷达新能源会优先考虑东盟、欧洲、中东这些市场，而且很快就会布局海外，我想在明年大家就看到我们在海外的动作。

媒体：我吉利控股集团对咱们要提供技术、制造、品控、人才以及销售渠道方面的支持，除了这些支持之外，资金上还有没有支持？包括咱们有没有通过资本市场的融资计划？王总可以回答这个问题。

王达学：

首先第一个问题吉利集团对我们的资金支持，目前为止吉利控股集团是我们唯一的股东，吉利集团对我们过去的资金支持毫无疑问百分之百都是他出资，未来也是一样，未来吉利集团应该在任何有需要的时候他都会倾全力为我们提供资金支持。

关于我们对外部融资以及资本市场的计划，今天我们非常坦诚，雷达对这件事是有备而来，外部融资和资本市场上市是我们一直在考虑以及规划之中的事情，有三个原因：

第一，我们需要社会资金支持。大家知道汽车多少年来是我们的支柱产业，现在新能源汽车在我国属于方兴未艾，它属于人力、技术、资金密集型行业，投入很高，需要国家政策上的支持，需要社会支持，需要用户通过买车来支持的行业，在过程中也需要社会各种资本，尤其战略投资者的参与，我们需要这种钱，需要资源来做事情。

第二，新能源皮卡行业投资未来可期，会产生很好的回报，我们真诚希望自己做的事业是可以跟资本市场的朋友合作伙伴一起共同进行，大家一起共创事业，共享日后成果。

第三，我们上市以后的规划，资本市场上市是我们某种程度上的目的，更是我们的手段。上市公司按照它的规则来讲，对公司提出了更高的要求，不管经营上还是合规上等等，我们虽然是一家初创公司，但希望从小的时候就以高标准要求自己，这样会对我们未来的成长产生非常正向的影响，我们有一个志向而且我们也在做规划，希望在时机成熟的时候把各种投资者引进来，这既是我们需要的，也是我们希望奉献给投资者的，这方面具体的信息请大家随时关注我们的公司发展动态。