13t半挂车后桥改装16t制动器？可不是想象得那么简单！

后桥是半挂车上的关键承重部件之一，同时也与车辆的制动性能息息相关。一般情况下，不同吨位的车桥搭配的轮端零部件也不相同。可在实际应用中，我们经常听到说“13t车桥改装16t刹车”，这要如何理解呢？

其实，所谓“13t车桥改装16t刹车”，指的是将13t半挂车后桥原装的制动器，改装成16t车桥上用的规格。通俗点说就是在13t后桥上安装16t 的刹车片和制动鼓。

这种改装在业内比较常见，不少车主为了追求更好的制动效果，在买挂车或选车桥的时候会直接提出用16t制动器，也有一部分车主选择后续自己改装。

一些车主说了：那是不是将16t的刹车片或制动鼓安装到13t的车桥上就行了呢？其实没这么简单。

对于半挂车后桥来说，13t和16t的零部件规格并不相同，13t的刹车片不如16t的宽，轮毂也没有16t的大，另外轴承内外档上，13t一样大，16t内档大、外档小，蛤蟆头13t从里到外一样粗，16t则里面粗、外面细。

这些差异的存在要求车主在改装的时候，必须使用专门的刹车片或制动鼓，一般常用的是偏心制动蹄铁或特殊的制动鼓，否则就容易出现非制动条件下刹车片碰鼓、刹车片偏磨等问题。因此，改装制动器还需要交给专门的车桥厂或修理厂去做。

也有一些车主指出，改装过的车桥虽然刹车片和制动鼓厚了宽了，但如果改不好极易出现制动时重心不均的问题，非常不耐磨，尤其是改用偏蹄以后，制动效果甚至不如原装的13t制动器。再说一辆半挂车的刹车片和制动鼓改装下来，花费也要大几千，还不如直接选择原装的16t桥，或者选用性能更好的刹车阀，掌握好刹车的越前量和分均量，制动效果也不会差。

再说了，目前市场上的车桥品牌众多，其中包括很多质量可靠、价格又实惠的产品，与其选择改装，倒不如直接选用原装车桥。

大荣16t半挂车后桥采用20Mn2高强钢，一体式热轧成型，避免了焊接导致的强度下降等问题，高强度运输下不变形、不弯曲。美式16t性价比高，重载性能好，配件通用，维修保养方便；德式16t长效稳定，自重降低的同时，提高散热性能，更适合长途运输车辆使用。