四川
可能有部分消费者对于纯电动汽车的续航有焦虑，在考虑新能源汽车的时候偏向于混动汽车。例如比亚迪汉Dm-i、丰田凯美瑞（参数丨图片）双擎、本田雅阁混动等车型，拥有内燃机驱动和电机驱动两套动力系统。
其实不管是比亚迪混动、丰田混动还是本田混动，他们的变速箱都是一种叫E-CVT的变速箱。由于传统燃油车的CVT变速箱和E-CVT命名上相似，相信不少人就会想当然地把二者认为是一个东西，但其实这两种变速箱完全不同。
首先简单介绍一下传统燃油汽车上的CVT变速箱，这类变速箱在日系车和入门级家用轿车比较常见。
CVT变速箱也叫无级变速箱，与另外两种常见的AT和双离合变速箱不同的点在于传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮为两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
这种结构类似于可变速的自行车原理， 由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，因此带来的换档顿挫感也随之消失，CVT变速箱的动力输出线性平顺，也正是因为采用钢带相连接，不能承受特别大的扭矩，因此CVT变速箱车型不适合经常暴力驾驶，容易导致钢带断裂、损坏变速箱缸体。
E-CVT又称为电子无级变速箱，是专门为新能源车型以及混动车型所研发。
E-CVT的结构就很简单，它是由一组行星齿轮、两个调速电机和离合器组成的混动结构搭配在混动车型上，利用这套系统来实现发动机、电池以及电机之间的协作。
虽然E-CVT的结构简单，但是其工作原理却并不简单，拥有三种驱动模式。
这里我们以比亚迪汉Dm-i（121km）超级混动车型为例，其动力系统采用1.5Ti骁云插混专用涡轮增压发动机 + E-CVT变速箱 + 前置145kW单电机 + 18.3kWh刀片电池的动力组合，其NEDC纯电续航里程121km，亏电状态下油耗4.2L/100km。
第一种是纯电模式。这种模式下在市区低速工况行驶下（一般在30-60km/h的速度区间），优先使用电机进行驱动。在这一模式下，由电池供应电机能量来源，发动机全程不需要参与，E-CVT中行星齿轮和调速电机进行动力分配。
第二种是混合驱动模式，此处的驱动就与增程式的原理相同。当速度提升，需要更快的转速和动力，内燃机和电机同时工作，但是内燃机的作用此时也只是起到发电的作用，依旧是电机驱动车辆。
第三种则是发动机驱动模式。当车辆在中高速匀速行驶时，内燃机工作效率最高。此时，E-CVT中离合器可以切断或传递发动机输出的动力。
其实E-CVT不像是变速箱，更像是一套根据行驶速度和动力需求，来调整电机和发动机运行以及分配动力输出的系统，简单来说就是给混动车型省油。
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