中国从法国引进最成功的两款直升机，服役超30年，依旧是海军主力

1978年12月，中美两国经过长期谈判，最终克服众多障碍达成了外交一致，两国联合发布《中美建交公报》，这被认为是冷战时期影响最大的一个国际事件。

在中美建交的影响下，中国与许多西方国家的关系得到大幅改善，而中国也获得了从西方引进先进军事技术的机会。

在众多西方国家中，法国装备是中国重点考察的项目之一，尤其是当时的明星机型幻影-2000战斗机，更是被中国试飞员7次试驾，给予了高度评价，不过幻影-2000引进中国的项目最终还是遗憾中止了。

但值得一提的是，中国从法国引进的其余两款装备却获得了极大成功，服役均已经超过30年，且至今都是海军主力。

法国“超黄蜂”直升机与中国直-8

首先要介绍的第一款装备是法国研制的“超黄蜂”直升机，具体型号为SA-321，是法国国营航宇工业公司在上世纪70年代的代表产品。

在“超黄蜂”直升机研发之初，法国军方打算让它重点执行海上任务，例如反潜、反舰、扫雷、布雷等等。因此“超黄蜂”直升机极其注重机身稳定性，在风况复杂的海面上表现尤为良好。

按照法国的设计数据，“超黄蜂”直升机最大飞行速度为每小时275公里，最大爬升效率为每分钟400米，航程1000公里，滞空续航4小时左右，这些基本的飞行指标在70年代均处于世界顶尖水平。

而中国在70年代的直升机领域当时近乎是一片空白，主力机型仍是仿制苏联米-4直升机的直-5，论性能只相当于苏联50年代的水平，落后世界主流水平达20年。

新一代直升机直-7的研制又因为技术水平不足，技术攻关极为坎坷，因此在考察法国“超黄蜂”直升机的性能后，中国最终决定引进单架售价750万美元的“超黄蜂”直升机。

1973年，14架“超黄蜂”直升机被法国交付给了中国军方，这款大型直升机的引入给中国直升机领域带来了新的研发思路。经过国家批准，1979年，国内航空领域中止了久攻不克的直-7项目，一切资源都投入到“超黄蜂”直升机国产化的直-8项目上。

虽然已经投入了一切资源，但由于中国相关领域的底子比较薄弱，因此直到1989年，直-8的设计才最终定型，且试验机型通过了海军的验收。

从1973年引进“超黄蜂”再到1989年直-8问世，中间经历了长达16年的时间，可见中国直升机领域的发展殊为不易。

不过值得自豪的是，直-8至今都在解放军海军中扮演着重要角色。

目前它是海军装备的主力大型多用途直升机，用途包括反潜、搜救、运输、侦察等多个方面，且衍生出了众多改进型，如直8-A、直-8J/JA/JH、直-8F、直-8S、直-8反潜型等等，是一机多用的最佳典范。

法国“海豚”直升机与直-9

除了大型直升机的引进，中国从法国引进的第二款装备则是一款轻型多用途直升机，名为“海豚”直升机，型号SA-365N/N1。

1979年中美建交后，中国开始大量考察西方先进装备，并择优引进国内。在对轻型直升机的选择上，当时有3款机型纳入了中国的视线，分别是美国的贝尔212/412直升机、S76直升机和法国的SA365N/N1“海豚”直升机。

不过贝尔212/412直升机的售价过于昂贵，单价高达500万美元，而法国“海豚”直升机的报价仅有150万美元，而且法国表示愿意将这款机型的生产线技术转交给中国。

因此在考虑性价比与未来独立生产要求的基础上，中国选择引进了“海豚”直升机。

1980年，50架“海豚”直升机的订单被中法两国签订，总售价为7500万美元，而且包含了这款直升机的全部设计资料。

次年起，哈尔滨飞机公司接受军委指派，开始对“海豚”的国产化改造，最终于1992年研发出直-9轻型直升机。由于这次研发得到了法国的原始图纸，因此进展快了不少，仅用8年便将直-9研制成功。

直-9的最大平飞速度为每小时286公里，最大爬升效率为每分钟240米，航程1000公里，续航4小时，起飞重量4吨左右。这些指标基本上与世界直升机80年代的主流水平保持一致。

而且哈尔滨飞机公司还对直-9的核心部件发动机进行了升级，改用国产的涡轴-8A发动机，新一代直-9被命名为直-9A，相比前代性能均有不小提升。

目前直-9系列仍是海军舰载直升机的主力机型之一，052B/C/D驱逐舰上均有它的亮相，可以独立承担反潜、侦察、监视任务。

总结

从中国引进法国直升机的经历来看，目前中国直升机所走的技术路线基本是和西方国家一致的，这与同时期的战斗机领域形成了鲜明的反差——中国的歼-11、歼-16都与苏式战机息息相关。

不过这其实也体现了中国军工界的一个明显特色：不管是西式还是苏式，只要性能足够优良，性价比足够高，那我们就可以用“拿来主义”将其快速引进国内。

正是在这种理性实用主义思想的指导下，中国才能在短期内摆脱军事技术落后较大的面貌，在进入21世纪后，以雨后春笋般的趋势涌现出一大批先进军工成果。