试驾吉利星越L Hi·P，纯电+增程+混动「我全都要」？

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出品：电动星球News

作者：星球君

上周，我们在杭州试驾了吉利星越（参数丨图片） L Hi·P，它也可以说是星越 L 的「终极完全体」。因为它是一款同时实现纯电、增程，以及混动三种驱动模式的车型。

和 Hi X 版车型相比，星越 L Hi·P 将电池容量升级到了 41.2kWh，同时依然搭载了 3 挡变频电驱 DHT Pro，可以实现 245km 的 CLTC 纯电续航、1400km 的 CLTC 增程续航，以及 1450km 的 CLTC 混动续航。

一款车同时拥有三种模式，究竟实际体验如何？雷神动力系统目前的「最强形态」，和竞品相比有哪些优势？我们经过一天的试驾，有了初步结论，下面开始。

一、解析 Hi·P 车型

首先用六个字解释 Hi·P 和之前 Hi X 最大的区别：全时纯电驱动，相比于 X 代表的油电混动，Hi·P 则实现了全工况下的纯电驱动，并且支持多种电驱动模式。

也就是说，星越 L Hi·P 是一辆支持增程、混动，以及EV三种模式的电动汽车。

为了实现这一点，星越 L Hi·P 搭载了一款容量高达 41.2kWh 的，来自宁德时代的二代 CTP 三元锂电池。这块电池的能量密度达到了 167Wh/kg，相比比亚迪唐 DM-i的130Wh/kg和汉DM-i的122Wh/kg，都有提升。

得益于第二代 CTP 技术，这块电池的最大充电功率达到了 85kW， 30%-80% 官方充电成绩是 27 分钟。我在充电站实测了一下，中低档位的 SOC 区间，都能保持 80+kW 的速度。

这块电池帮助星越 L Hi·P 实现了 245km 的 CLTC 纯电工况续航，中规中矩吧。

除了大容量电池，吉利还为星越 L Hi·P 配备了新的纯电驱动系统，由 3 挡变频电驱 DHT Pro，以及雷神 DHE15 高效发动机组成。

吉利 3 挡变频电驱 DHT Pro 主打的特点，包括尺寸紧凑（轴向长度 354mm，号称比竞品小了 26-56mm）、效率高（最高 97.5%，应该是电驱端），以及响应快（＜100ms）等。

另外，DHT Pro 还支持全速域并联模式，也就是在 20km 时速以上时就可以输出更大的扭矩，0-30 公里起步时间最快是 1.9 秒，号称比比亚迪、理想的低速起步成绩都快。

除了新增的特性以外，星越 L Hi·P 依然基于 e-CMA 架构打造，这是吉利基于 CMA，专为全新一代雷神电动车专属打造的智能电动架构。主要特点包括原生支持最高三电机系统、支持电四驱、三电 FOTA 等等。

此外，e-CMA 架构还支持全新的 GEEA2.0 电子电气架构，可以实现最快 10 分钟以内的全域 OTA、智能车机系统等等。

二、静态体验

此前星越 L 汽油和 Hi X 版销量不错，10 月总销量达到了 11728 辆，说明这辆车的底子足够扎实。

和此前车型一样，Hi·P 版长宽高是相近的 4770/1895/1689mm，轴距 2845mm，标准的中型五座 SUV 尺寸。

外观上 Hi·P 和 Hi·X 差不多，依然是配备了特有的点阵式「电机脉冲」前进气格栅。但 Hi·P 版拥有全新的配色「望舒蓝」，是一款轻柔的蓝色。

进入车内，拼色内饰也与之前的星越 L 车型一脉相承，追求的是科技感和家用温馨的平衡。

中控区最显眼的是三块 12.3 寸液晶屏幕，包括仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏。背后依然是高通骁龙 8155 芯片，以及吉利银河 OS 车机操作系统。

8155 加持下的车机流畅度没有问题，只不过导航相关界面有时需要等一两秒。有意思的是，星越 L 还配备了专门的微信键，可以一键唤醒车机版微信，通过语音指令控制。

舒适性配置方面，星越 L 符合这个价位该有的水平，比如全车大量的软质材料、双区独立空调、标配哈曼 INFINITY 10 扬声器等等。

最后聊聊空间，后排和后备箱空间都符合 4 米 8 SUV 的水准，装载大件行李、坐 5 个一米八的成年人都没有问题。

三、动态感受

两个字总结：温柔。

星越 L Hi·P（下面简称 Hi·P）是一辆很好开的车，好开指的是开起来不累。

切换到纯电模式之后，Hi·P 的加速踏板响应非常柔和，同时维持了足够的线性。最终你感觉到的就是纯电模式温顺的性格，不会让你血脉贲张，但日常驾驶非常得心应手。

同样地，Hi·P 的刹车踏板也保持了这样的线性，脚感也属于扎实平顺风格的。

虽然 DHT Pro 带来了灵敏的低速响应，但这辆车整体调校依然属于家用风，不强调驾驶激情，更在意舒适性，比如 NVH 表现。

星越 L Hi·P 号称在 100 时速+全力加速时，车内分贝仅为 64 分贝。我们没有仔细测试分贝值，但实际表现在 25 万级别的车型里面，的确算安静的，风噪和路噪感觉并不算明显。

除了纯电，拨动中控台的滚轮，还可以随时在增程-混动之间切换驾驶模式。

切换到增程或者混动之后，你可以开始感觉到发动机的存在，但吉利将这种存在感控制得还不错，属于日常速度下，刚刚好能知道「这里有个发动机」的级别。

此外，我们还着重体验了一下吉利的 G-Pilot 辅助驾驶系统。

这套辅助驾驶系统由 TI Jacinto 7 TDA4V 芯片驱动，单芯片算力为 8TOPS，全车一共有 24 个辅助驾驶传感器。目前 G-Pilot 可以实现的功能包括 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 打灯变道等等，属于 L2 阵营里较高的水平。

实际体验下来，开启 G-Pilot 之后，星越 L Hi·P 在正常快速路和高速路表现都符合 L2+ 的水平，ACC 和 LCC 的跟车、过弯都比较自然，和领航辅助还有一定距离，但跑跑长途完全可以胜任。

不过 G-Pilot 的调速方式有点麻烦，拨一下只会 ±1km 速度，摁住才会大幅度调速，在驾驶过程中需要频繁操作，或者根据使用习惯判断调速幅度的话，我们认为还可以再改进一下。

总的来说，G-Pilot 完全可以应付快速道路上的正常行驶，只要不遇到堵车、雨雪天气，用来减轻驾驶负担是没问题的，配合 25.6 英寸投影面积的 AR-HUD，辅助驾驶体验不错。

四、总结

目前星越 L Hi·P 已经公布了 25.85 万元的预售价。

很明显，它的对手将会是唐 DM-i、驱逐舰、长城魏派拿铁 DHT-PHEV 等 25 万级别的车型。星越 L 的大容量电池、快充功率、智能座舱、智能辅助驾驶均有不俗表现，而车身尺寸、工况能耗则会面临一定的竞争压力。

如果你们花 25 万买一辆支持增程电动模式的 PHEV 车型，你们会选择星越 L Hi·P 吗？

（完）