中国“基建狂魔”上演班加罗尔磨难记：帮印度人修地铁太难了

下面这张图片，拍摄于印度班加罗尔地铁二期Vellara站的隧道外，拍摄时间是11月7日。

照片上这个庞然大物叫“6.6米级泥水平衡盾构机”，来自中国铁建重工集团。

正是这个庞然大物的盾构机，刚刚贯穿长达1.1公里长的隧道区间，成功穿越班加罗尔市区多个居民点和数座上百年的寺庙。

而班加罗尔地铁建设,成为中国铁建在印度基建中的一次难得的亮相。

由于众所周知的原因，印度官方更愿意把高铁、地铁、城市快轨等大型基建项目交给日本和韩国企业承建。

而且在全球基建领域，印度是出了名的刁钻客户：毛病多，打款慢，效率低。

在印度班加罗尔地铁建设上面，尽管中方承建商全力投入资源和人员，希望树立一个中国在印度基建具有示范效应的标杆项目，但是还是上演了一场印度基建磨难记。

下面就让我们一起来看看。

一、印度班加罗尔开建地铁二期，中方捷报频传：连续拿下盾构机和列车采购合同

印度班加罗尔地铁最初开通于2011年，一期长度在40公里左右。目前建设的是二期项目，长度约为70公里，包括地下13.79公里、地面0.48公里及高架57.825公里，设有62个车站。

班加罗尔作为一个千万级人口的大城市，尽管被称为亚洲硅谷，但地铁里程放在国内只能排在第29位，相当于北京和上海地铁运营里程的十五分之一，相当于广州的十分之一。

由于印度不愿意将班加罗尔地铁二期的基础建设项目整体打包给中国承建商——尽管中方具有这样的实力。

所以最终中国铁建重工集团获得了二期工程盾构机采购合同，中车浦镇公司则获得了216辆地铁列车的采购合同。

二、中方凭借价格优势获得在印地铁基建最大采购合同

由于中国在大型工程盾构机方面具有的技术领先性，在这方面印度还不够随便找茬挑毛病。

所以印方技术人员很快就完成验收投入了使用。

但是在地铁列车的采购方面，中方算是见识了印度人在商业诚信和国家信用方面的层次有多低。

本来这次竞标，中方是与多家国际知名地铁列车制造商一起参与，最终以比竞争对手少20亿卢比的价格拿下这个合同，同时创下了中国地铁制造商在印度市场竞标金额的最高纪录。

在2019年签订这个合同之后，兴奋异常的中车浦镇按照合同约定，与一家印度国营地铁企业成立合资公司，开始在印度本土制造这次项目需要的地铁列车。

三、突变！印度提前设局，迫使中方无法正常履行列车合同

但是事情很快发生了变化：2021年，这家印度国营地铁公司宣布放弃与中车浦镇的合作，理由是中方提供的地铁列车未达到技术标准。

这个理由非常让人吃惊：毕竟中车浦镇在印度已经为多个地铁项目提供列车，从未遇到技术不达标的问题。

事实上，在这个变故的背后，完全是印度政府在一手操纵：印度官方在当时签订采购合同的时候，就埋下了伏笔——规定中车浦镇必须在印度选择一家本土企业合作，然后90%的地铁列车必须在印度本土制造，并进行技术授权。

但印度政府并不直接撕毁合同，而且密令所有具有资质的印度地铁制造企业不准与中方合作，导致中车浦镇在印度本土制造地铁列车的计划无限期搁浅。

当时印度媒体在报道这项采购合同的时候，用上了“岌岌可危”的形容词。

四、印方再次进行地铁招标，日法企业入选，中方无一出现

2022年7月11日，印度方面再次进行班加罗尔地铁项目的列车采购招标。

老牌地铁制造商法国阿尔斯通和日本三菱重新进入采购名单，另外还有两家印度本土地铁制造企业，这次没有看到任何一家中方企业的名字。

更为奇葩的是，印度班加罗尔地铁公司反而以“合同延误”为由，向中方提出30多亿卢比的赔偿要求，印方的无耻程度让人看得瞠目结舌。

以至于作为受害者的中车浦镇愤而向印度当地的高等法院起诉，要求驳回班加罗尔地铁公司的这种无理索赔要求。

经过多方协调，印方最终同意继续完成这次列车采购的合作：中方只在中国生产20辆原型车，其他列车全部通过技术授权的方式在印度工厂制造。

但经过这次事件之后，业界普遍认为再起风波的可能性很大。

五、警惕！中方企业在印度基建中被坑不是一次两次了

其实，在中国对外基建中，印度简直就是一个超级大坑：没有任何商业信誉可言，国家担保更是一句笑话。

尽管作为世界上新兴的消费大国，印度基建具有相当的发展实力。

但是从孟买高铁到班加罗尔地铁，印度官方对于中方承建商的心态完全是矛盾的。

一方面想利用中方的技术优势和价格优势。

因为从性价比来说，中方承建商的方案性价比远远优于日本、法国这些老牌基建国家。

而且在许多重大工程的基建技术方面，中方具有独一无二的技术优势。

但是另一方面，印度官方又对中方承建商充满警惕，完全不信任，在合同里面肆意设置各种限制性条款，为日后毁约埋下伏笔。

最典型的莫过于孟买高铁项目：尽管中方提出的竞标方案性价比最高，无论从价格还是资源方面，都是日本无法抗衡的。

但是最终印度官方还是将首条印度高铁的项目给予了日本。

结果呢？

6年过去了，整个孟买高铁项目仅仅修了10公里，距离完工遥遥无期。

正如网友评论的那样：如果说中国到海外去参加基建项目，需要留一个心眼，那么参与印度基建，需要留十个心眼。

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