GSX250E 工厂代号GJ51B 1980年
说实话，这辆摩托车和GSR250或GS
X250R几乎没有任何联系，但我想把它作为同款铃木车型来介绍。
早在 1970 年代，铃木就生产了 GS 系列和 GT 系列等著名的大排量车型，但中排量车型在设计方面落后于同时期的其他公司。
“铃木摩托车=工具摩托车”这个形象在消费者心中牢固树立。
铃木为消除这种形象而创建的第一款四缸250CC发动机就是这款GSX250E
当年一经推出就被评价为为“战斗机式风格”，非铃木典型的设计受到好评.
但 GSX250E 的卓越之处不仅仅在于它的设计。那时的250CC车型基本上用的都是400CC车型的车架，所以“又慢又重”是理所当然的，但铃木除了大哥GSX400E之外，还为250设计了的专门车架，以便赶上中型排量车型的市场步伐。创新外观设计和250独立车架的轻盈两大卖点在销量上取得了成功。
GSX250T/L 工厂代号GJ51A/E 1980年
GSX250T和GSX250L，铃木发布的衍生车型，对早前推出的GSX250E的受欢迎程度感到满意
T型，取Traditional的首字母，字面意思是老式传统外观。
L型是Luxury（奢侈品）的L，也是当时流行的欧美风。
两款车唯一的区别就是把手，但T型和L型都在1983年E型改款时停产，所以只卖了3年左右。
GSX250E KATANA 工厂代号GJ51B 1982年
GSX250E KATANA， 250 KATANA铃木妖刀原型机
说起铃木武士刀大家想到的都是犀利造型，但其实GSX250E KATANA既是铃木妖刀的一代车型，没想到到今天的GSX250R的车辆前身居然是铃木妖刀。10 年后的1991年，那把著名的铃木妖刀的250CC排量的 GSX250S KATANA 发布了。
“它看起来一点也不像铃木妖刀”大多数人都这么认为。那可能是因为它是第一款问世的铃木妖刀KATANA，没有GS650G的外形犀利。
第二年1983年出现了带有整流罩的改进款。
不过，或许是因为其粗犷的外观、良好的驾驶性能、低廉的价格，才在日本的暴走族中流行开来
GSR250 工厂代号GJ55D 2012年
铃木很久以来第一款搭载双杠发动机的GSR250，距前任（很难说）GSX250E KATANA时隔近30年后出现。
这辆摩托车最初是铃木为抢占中国市场而制造的，这款车型也没有在日本和欧盟等发达国家发售过。（过来割韭菜了？）
然而，发达国家的用户看到这样的GSR250，却出现了意想不到的反应。纷纷表示我也想要。
顺便说一句，这就是当年豪爵代工的铃木GW250，但在日本开发和设计。或许正因为如此，车名五花八门，比如中国和美国的GW250，欧盟的INAZUMA250，日本的GSR250。
GSR250S 工厂代号GJ55D 2014年
在 GSR250 发布两年后出现的附加型号 GSR250S。
带有大风挡的他将风阻提高了一个数量级。造型酷似为郁金香。
原以为只是增加了个整流罩，其实车把角度也进行了改进调整，变得更加舒服了。
GSR250最初由位于江苏省的常州豪爵铃木摩托车有限公司生产，是铃木与豪爵的合资企业。
当年的广东公安系统大规模的装备该车辆。
GSR250R 工厂代号DN11A 2017年
一代新手神车他来了
于我们熟知的铃木GW250 GSX250R坐姿更加战斗。
GSX250R虽然是基于GSR250的引擎，但经过了改进。
与带有摇臂和改进的气缸和活塞环的 GSR250 相比，GSX250R 的功率为 24 马力。
从此，铃木GSX250R成为了国内摩托车新手入门仿赛的首选车型之一
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