为什么高铁修桥要把中间掏成空心的？方便穿行吗？原来作用这么大

虽然我国城镇化发展时间较晚，但我国仅仅只用了几十年的时间，如今就已经将现代化城市初步建设了出来，与很多发展许久的欧洲国家也可以相媲美。其中我国的基建技术更是受到国际社会的一致好评，并多次高水平地完成很多被称为不可能实现的工程，将我国“基建狂魔”的称号彻底打响。而在我国的基础建设中，就不得不提交通领域的发展，包括陆运、水运、空运等交通都得到了突飞猛进的改进与发展，特别是我国的高铁技术在国际上可以说是名列前茅，很多国家对于中国的高铁技术都是叹为观止。

高铁目前也已经成为了我国最方便快捷的出行方式之一，因为高铁不但速度快，能够让乘客短时间内到达目的地，乘坐起来还非常舒适，在行驶过程基本上不会有任何异样的感觉。中国的高铁技术就这样响彻国内外，而要说我国高铁技术与国外高铁技术差别最大的一点，便是高铁所铺设的桥梁。

高铁在建设的过程中都会单独铺设一个桥梁，而中国所打造的高架桥却是空心的。用这种空心的设计来承受上万吨的重量实在有点太不让人放心，但其实正是这种空心结构才成就了中国高铁的声名远扬。

中国高铁桥梁采用空心设计，在专家眼中却是一个最佳方案，空心桥梁的作用究竟有多大呢？

一般情况下，高铁铺设的桥梁都需要承担上万吨的重量，这个重量不仅仅是高铁列车的重量，还包括桥梁自身的重量。而空心的桥梁虽然看起来“弱不禁风”，承重能力堪忧，但实际上正是因为这个空心结构才让桥梁能够更加轻松地承担起这份重压。如今的高架桥中间是空心的，两侧还有翼缘，这种结构的专业说法叫做“箱梁结构”，目前我国很多大桥也使用的这种结构，而高铁的箱梁结构更加特殊，是使用的“双线预制箱梁”。

高架桥每个箱梁的重量大概在900吨左右，还会将箱梁内部挖成空心的结构。因为桥梁需要承担的重量太大，如果桥梁是实心结构的话，那么桥墩便会承受更大的压力，危险系数反而会增大，而如果是空心的话，那么便能起到压力减小的作用，而且抗弯的性能也会更好，从而提高桥梁和桥墩的承重能力。

另外桥梁的空心结构还有很多用处，一方面空心结构可以尽量地减少桥梁所需的材料的使用量，减少建造成本；另一方面桥梁是空心结构还方面了高铁检修人员的检查工作，因为桥梁内部还会铺设一些排水管道、通风口等，所以定期都会有工作人员对桥梁内部进行排查和记录，这样才能确保桥梁的可靠性，及时地排查和解决掉安全隐患，让高铁行车可以更加安全。所以高铁铺设的桥梁采用空心设计并不是“豆腐渣”工程，而是我国工程部门在进行深入研究后的成功杰作。正因为有这样的空心桥梁，我国的高铁才发展地如此迅速。

为何高铁不像火车一样在地面上铺设轨道，要花大量的时间和精力去打造一条专属于高铁的“空中轨道”呢？

高铁的最大优点便是速度快，同时还要保证行驶过程中的稳定性，否则容易出现安全事故。要想保证列车的稳定行驶，轨道则成为了重中之重，而只有平直的高铁线路才能实现高铁的稳定。但我国幅员辽阔，全国各地都拥有着不同的地形分布，为了让高铁轨道尽量少一些弯曲和起伏，将高铁轨道铺设在高架桥上是一个最佳选择。避免了过多的变化，也不会被地形条件过多限制，自然而然地就提高了高铁的安全性。

另外考虑到成本，修建高架桥铺设轨道比在地面上铺设轨道划算很多，在地面上铺设轨道需要先打造出合适的地基，还需要根据不同的地貌使用合适的材料来铺设，工程繁杂成本高昂；反之如果是铺设高架桥的话就简单很多，只需要依靠架桥机便能够完成空中作业，还能够保证材料的统一性，尽量减少建设成本。

最后便是对土地资源的占用问题，建设地面轨道已经占用了大量的土地资源，在如今城市化发展越来越快的情况下，土地资源已经是“寸土寸金”，如果再将高铁的轨道铺设在地面上，那么我国的土地资源将会进一步减少。所以高架桥的存在是一个万全之策，这也是我国在综合考虑之后做出的最佳决定，而且事实也与预想的相符，我国的高铁技术目前在全球范围内已经首屈一指，也让我们国家在世界上的地位和话语权进一步提高。