成昆铁路复线全线轨道贯通，通车指日可待

来源：封面新闻

封面新闻记者 钟晓璐

10月28日，在成昆铁路复线喜德县小相岭隧道施工现场，建设者脸上都洋溢着笑容，纷纷举起手机和拍照合影。

当天，成昆铁路复线迎来又一重大节点，全线860公里的铺轨贯通。沿线村民早早在此守候，等着成昆铁路复线轨道贯通仪式，一起庆祝这关键节点。

这意味成昆铁路复线建设迈入新阶段，通车指日可待。

全线轨通，七旬老人唱歌庆祝

28日上午，喜德县阳光明媚，小相岭隧道口，建设者站在轨道上合影留念，隧道边坡上坐满了村民，莽莽大山瞬间热闹了起来。

七旬老人刘志方家住附近，得知当日小相岭隧道口要举行成昆铁路复线轨道贯通仪式后，喜欢热闹的她一早就拉着老伴儿在隧道口候着。

“我宣布，成昆铁路复线轨道正式贯通！”中午12时16分，小相岭隧道铺轨施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，焊轨机仅用几分钟就将最后一对钢轨焊接成功，隧道内，掌声、欢呼声响起，一片欢腾。

“只能用激动二字来形容！”成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官难掩激动。他所在小相岭隧道，是成昆铁路复线线路最长、地质结构最为复杂的核心控制下工程，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

“铁路修在凉山下，彝家心里乐开了花，凿开高山架起了桥，一条大路通到我们家，卡莎莎，卡莎莎……”说到高兴处，刘志方不由哼起了歌。她说，等铁路开通了，就方便了，自己可以跟老伴儿坐火车去更多更远的地方了。

38岁的王万春是贵州遵义人，两年多来一直在成昆铁路复线峨冕段从事轨道焊接工作，当地热辣的阳光在他脸上留下了印记。

“时间紧，工期紧张，今年都没回家过。”他的老家距离这里800多公里，以前坐绿皮车，转车下来需要两天，等到成昆铁路复线开通了之后，他当天就可以到家。轨道全线铺设完成，意味自己的焊轨工作结束，他将去到下一个项目上去。

施工现场举行轨道贯通仪式，对王万春来说是少有的轻松时刻。“平常都很忙，难得有时间放松一下，一天都在沿线奔走，一天走下来要一两万步。”收尾工作结束后，王万春将赶往下一个项目。

技术攻关，打通铺架“拦路虎”

成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目，北起成都，南至昆明，全长860公里，设计时速160公里，它沿老成昆铁路截弯取直，比老成昆铁路缩短了近230余公里。

为改善运营条件，成昆铁路复线线路方向与老成昆线基本一致，优化了部分路段，截弯取直，采用大半径曲线、长隧、高桥等设计方案，线路避开了许多不良地质路段，缩短了线路总长，但同时加大了隧道埋深，这对技术施工提出了更高的要求。

成昆铁路复线在四川境内共计610公里，分为3个项目。成都至峨眉段已于2018年1月开通，正在进行提质改造工作；米易至攀枝花段2020年5月开通；冕宁至米易段2021年12月底开通，2022年1月复兴号开进大凉山。目前，仅剩地形地质条件最复杂、建设难度最大的峨眉至冕宁段加紧建设。

线路沿横断山脉由北向南交错行进，多次穿越地质条件极不稳定的板块活动断裂带，除滑坡、岩堆、错落体、危岩落石等一般的以重力作用为主的不良地质外，也出现了新的不良地质，如隧道施工中出现的高地应力下的硬质岩岩爆与软质岩大变形、坡面泥石流、砂质白云岩、花岗岩蚀变、岩溶突涌水、高地温、采空区等工程地质，处理时间长，施工难度大，工期、安全风险高，是工程建设路上的“拦路虎”。

为及时解决剩余隧道面临的安全风险与工期风险两大难题，2018年8月，成贵铁路公司、中铁二院、施工单位、监理单位等40余名专家创建了“隧道建造技术创新工作室”。

工作室每月召开研讨会，专家开启“头脑风暴”，找出问题症结，并及时拿出行之有效的解决方案。其中，特尔莫、吉新、新越西、小相岭、邓家湾极高风险隧道这5座隧道的如期推进为当天轨道全线贯通提供了先决条件。

与此同时，线路穿越多个自然保护区、水源保护地，对此，施工单位在两座制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，做好施工沿线生态保护。

年度铺轨450公里，创下西南山区铺架纪录

目前，成昆铁路复线全线仅剩峨眉至冕宁段约226公里还在建设中，峨冕段起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德、终到冕宁。沿线长大隧道多，隧道分布集中，桥隧比高达88.6%。

为解决长大隧道带来的沿线通讯信号差、周转不便等难题，铁路部门创新研发了施工综合指挥调度管理系统。

“长大隧道可实现通讯定位，对工程线运输、现场施工动态、安全质量及文明施工做到管控无死角，实现有效管控。”成贵铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木告诉记者。同时，该系统可实现施工计划申报审批、行车及施工安全预警、车站定位、调度命令智能筛选、列车运行图计划与实际绘制等多项功能。

全线铺轨贯通，意味着距离全线通车又向前迈进了一大步。今年初，成贵铁路公司采取了分段“成型、成品、成精”举措，确保在铺轨前路基、桥梁、隧道及附属、线路轨道以及“四电”工程紧跟铺架龙头，网内、网外同步推进，实现工序无缝衔接，分站（区）一次达标成型。

为确保成昆铁路复线铺轨工程按期完工，因地制宜，采用直铺换铺相结合的方式，穿越长隧及密集桥群，提高了架梁及铺轨的施工效率。

铺轨效率究竟有多高？成昆铁路复线全线年度铺轨长达450公里，创造了西南山区的铺架纪录。

成昆铁路复线全线正式通车后，运行时间从原来的19个小时缩短至7个小时左右，给沿线老百姓的出行带来极大方便。同时，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国-东盟自由贸易区的建设具有重要作用。

全线铺轨完成后，下一步将有序推进道床、轨道精调、接触网等后续工程，确保各项工程全面达标，全线通车进入倒计时。