湖北
据观察者网报道，综合多家媒体消息，德政府消息人士称，德政府六部门已就中企中远海运入股德汉堡港达成妥协，但仍设置了一个前提条件，即中资允许入股的比例为24.9%而并非中远海运与汉堡集团此前达成的35% ，以此阻止中企获得汉堡港运营决策权。这一妥协案将在德内阁会议上进行讨论，以决定是否最终通过。最新消息显示，德国内阁已经通过这一决议。另有消息人士表示，在24.9%股份的基础上，德政府可能还会寻求其他附加措施，以使中远海运对汉堡港的运营影响进一步削减。而该交易是否能达成，同样取决于中远海运是否能接受从35%到24.9%间10.1个百分点的股份削减。
中远海运是全球第三大海运商，是德国汉堡港的最大合作伙伴，当下中远海运在全球参与50多个集装箱码头运营事务，其中有14个集装箱码头位于欧洲从地中海沿岸到大西洋沿岸的沿海区域，同汉堡港推进此次合作前，中远海运已同港口水运更为便利的荷兰、比利时两国港口展开入股合作，换句话说，中远海运推进同汉堡港的合作对于中远而言并非雪中送炭，而是锦上添花，有益于中远海运与汉堡港的战略合作，即使受阻，中远海运承接的海运业务也能通过其他欧洲港口合作方得到落实。中远海运与汉堡港的合作中，中国不断扩展的与各国共赢海上商贸规模，给了中远海运以“坐看从容”的底气。
在该笔交易中，最为急迫的是德汉堡集团、德政府各部门、德总理府三方，汉堡集团发言人海姆斯此前指出，相关拦阻是一种“象征性政治”，中远海运与汉堡集团的“福地”码头股权交易如无法达成，会对德国经济造成影响，也影响数百个工作岗位。汉堡市长也同样发声指出，港口所有权完全掌握在汉堡市手中，中企即使入股也会是“租户”性质。德国经济萧条的当下，不论是中远海运入股给德汉堡港带来的现金流量还是通过该合作汉堡港船运量的增加，都在为德方带去收益。德国经济部长等绿党政客在接受德国总理府“妥协”方案的同时仍试图“尽可能”否决交易，这对于以全球化支撑起当下经济规模的德国来说，并不是一个好迹象。
德国经济体系大致由三层结构构成，德国本土经济链路、基于税收优惠及贸易互通的欧盟经济链路、依靠德国汽车工业宝马大众、化工巴斯夫为企业代表开拓的海外贸易市场，德经济结构中，由于欧洲范围内严重的能源危机，德本土经济链路及欧盟经济链路均受到严重创伤，难以避免地呈市场萎缩态势，而海外市场中表现长期稳定、有着足够市场增量的，只有中国市场。汉堡港是德国对华出口与中国商品抵达德国的重要海上贸易节点，这一背景下中远海运与汉堡港的合作，其象征性意义及对中德后续商贸合作的引领意义，是超过双方股权交易的6000万欧元本身的。
当前全球正面临着金融、能源动荡，欧洲的金融能源震荡幅度表现得尤其剧烈。中国长期的独立自主发展使得中国有足够的底气应对正在发生的全球变局，欢迎德方克服阻力与华扩大合作，也为德国经济谋求发展出路和自救路径。
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