步宝马3系后尘 特斯拉也要向舒适性妥协？

当速度与激情减弱，车还是那个车吗？日前，特斯拉CEO马斯克通过社交媒体表示，特斯拉旗下的Model 3（参数丨图片）和Model Y将会提升悬架系统的驾乘舒适性，不过这一切的前提是，不会影响整车的操控性表现，以此来提升用户体验。

要知道，特斯拉Model 3和Model Y一直都是注重驾驶操控的车型，无论是转向的质感，还是悬架的调校，都偏向运动风格。对于驾驶者来说，运动风格会收获一批死忠粉，而对于乘客来说，过硬的悬架，会带来乘坐的不适感，尤其经过颠簸道路时，糟糕的路感会更加明显。

这一次，马斯克似乎听到了乘客的“呼声”，并表示将调整Model 3和Y的悬架舒适性，但又强调不会影响驾控。对此，有网友表示，调成舒适的特斯拉味道变了，也有网友支持这次的调整。

事实上，操控性与舒适型就像鱼和熊掌不可兼得，要操控性就得牺牲舒适性，很难做到两者均衡的状态。因为在传统的底盘技术下，操控性和舒适性是天生的一对矛盾体，一般只能偏向一方的调教。也就是说注重操控性的底盘调教势必会损失一些舒适性能，而注重舒适性的调教必也会影响一些操控性能。所以在底盘系统的设计和匹配上，设计师们都尽可能找到两者的平衡点。

尽管近年来依靠“主动悬挂系统”、“液压悬置”等新技术的应用，可以根据工况的变化，来调节刚度、阻尼等特性，从而可以控制车辆在转弯时硬朗，而在直线行驶时柔软。这样一来，就达到了操控性与舒适性兼顾的目的。可即便如此，操控性和舒适性的矛盾依然存在，只不过由于新技术的协调作用，它们之间的矛盾大大减小了而已。

即使是诸如宝马一类的豪华品牌，在面对操控性与舒适性的矛盾之时，也会向一方妥协，此前一直主打操控和驾驶乐趣的宝马3系就是如此。新宝马3系上市后，围绕它的操控性问题一时间议论纷纷。有人称这一代的3系运动性能不纯粹，机械素质下降了；还有人称3系终于开窍了，不再单纯玩操控，舒适性也搞起来了。

总体来看，这个曾经被称为“操控一哥”的宝马3系渐渐丢弃了自己引以为傲的“驾控乐趣”，转向更加贴近于现代化舒适享受的风格。这种转变可以说是迫于无奈的，毕竟想要延续它的百年战绩就要向时代的风向妥协。而特斯拉提升悬架系统的驾乘舒适性又何尝不是向市场妥协呢？

《汽车专业网》编辑注意到，特斯拉在提升车辆舒适度上的动作已不是第一次了。早年间，外媒曾报道，特斯拉升级了Model S和Model X的空气悬架系统并配置了自适应减震功能，当在高速启用巡航模式或启用Autopilot后，可提供超强减震功能。除了升级了车辆的悬架系统，当时还升级了后座的配置，旨在使车辆的驾驶操控更为平顺。

有意思的是，就在近日马斯克宣布将提升Model 3和Model Y悬架系统的驾乘舒适性的同时，特斯拉方面透露，自2022年10月中旬起，新下线的中国制造Model Y全系车型，后排两侧座椅长度增加30毫米以提供更好的腿部支撑，增加舒适的乘坐感受。同时，改款车型还将搭载后排车门手动释放装置，以应对应急情况。

在这个妥协的年代，驾驶的乐趣就像大排量自吸一般越来越稀有，特斯拉、宝马等都在向舒适性标定倾斜，谁还在意驾驶操控上的那些简单纯粹的快乐呢？