两栖登陆依赖民船，并非我军的短板：反而恰恰是长处

近日，美国一家专注于国家安全的War on the Rocks网站，继去年8月刊发中国民用客滚船在台海冲突中可能发挥重要作用一文后，再度发表署名文章，就短时间内中国民用船只的发展以及性价比问题进行了更为详尽的阐述，认为中国军队虽然缺乏传统两栖登陆能力，但民用领域的发展正逐渐弥补这一短板。对于美国媒体这一表述，从某种角度来看似乎是在揭示我军“短板”，但殊不知这种所谓“短板”，却正是我军两栖登陆实力的体现。

▲美国媒体的相关内容

1. 军民联动，性价比最高

近年来解放军在相关演习中一直不断尝试进行有效军民联动，这其中就包括动用民用船只展开转运、投送任务。去年8月，解放军中部战区通过社交媒体发布了第83集团军演训视频，视频中该集团利用民船展开了装甲装备航渡训练，至于转运的装甲装备中包含了多款重型重装。而在今年6月，官媒在报道中也提及了解放军第72集团军某部海上演练过程中，罕见利用民船进行远距离投送，之所以用了“罕见”一词，一方面是演习动用民船规模较为庞大，另一方面此次为远距离投送，实战意味更明显。

▲第72集团军使用民船投送

据了解，在今年8月份，因佩洛西窜访台湾造成两岸关系迅速恶化，冲突爆发可能性猛增的背景下，有相关外媒发现大陆至少7艘民用载客滚装船离开原本的通航海域，驶向福建沿海，而这或为应对突发情况，展开军民联动做准备。这种做法相比单纯利用两栖登陆舰不仅大幅增加了投送兵力基数，也增加了重装投送总量，而最为关键一点是作战效率成倍的提升。这对于有效应对冲突爆发，缩短战争时间，降低自身损失，都会起到一定的积极作用，可见军民联动并不是一件坏事。

▲豪华客滚船用于成建制部队的运输

而且需要注意，作战效率高，性价比更高。2019年黄海造船有限公司为渤海轮渡集团股份有限公司交付了最新设计建造总吨位超过4.5万吨的豪华客滚船，计划乘客定额为2000人，理论可搭载常规车辆350辆，对于空间设计极其合理。这种设计若在战时用于人员、装备专用，比常规两栖登陆舰要高得多。据了解，这艘豪华客轮采购单价为4.2亿元，结合美军满载排水量2.5万吨采购单价17.6亿美元的圣安东尼奥级船坞运输舰，会清晰的发现民用船只如果单纯就运载能力这一项而言，拥有着超高性比价。

1. 解放军具备军民联动优势条件

对于这种优势条件，仅限于战略战术层面讨论。首先，从现阶段解放军跨海登陆作战战略方向而言，主要针对的就是台湾方向，主要解决的问题也是台湾问题，这种特定战术背景下，解放军无论是装备还是火力在台军面前都占有压倒性的优势，特别是8月份的解放军环岛演训行动更是将这种能力充分展现在了世界面前。

在这场环岛演训中，解放军一方面展现了强大的反介入/拒止能力，可充分防范外部势力的干涉；另一方面，在相关海域展开的海上实兵实弹涉及训练，特别是在台湾近海附近的游弋更是展现了解放军绝对制海能力，面对现如今的解放军海上力量，台军主力舰只除了能够在港口停泊示威外，实战中起不到任何威胁，而这种制海权的失去也为解放军军民联动创造了条件。

▲军民联动以前是无奈之举，现在是可选择更多

理论上民用船只用于两栖登陆确实存在极大的不确定性，除了防御能力有限，设计方向也完全不同，理论上在遭受打击后受损情况将远超常规军舰，从这一角度来而言，动用民用船只确实存在较高风险。不过在我军完全掌握制海权和制空权的情况下，这种风险几乎为零。

▲解放军两栖作战投送战力进一步提升

如今的解放军空中力量，无论是装备数量、装备质量、空中体系化建设程度都远在台空军之上。如此优势下一旦台海爆发冲突，在短时间内解放军有信心，也有能力掌控绝对的制空权、制海权，此时利用民船进行两栖登陆，风险已降至最低。而且，必须提一点，常规情况下在前数波两栖登陆过程中，主要依靠的还是两栖登陆舰，以现阶段解放军该类型舰只列装数量来看，可以满足两波左右的大集团兵力投送，而两波集团兵力投送完成，也就为后期民用船只转运、投送铺平了道路，由此可见这种“短板”在解放军面前恰恰是现阶段的最优选。