中国滚装渡轮突破75万吨，可运送7个集团军，渡海登岛不愁没船用

最近，渤海轮渡公司的长达隆号商用滚装船引发注意。这艘渡船在一定程度上采用了军船标准建造，并且参加了解放军的两栖投送演习。巨大的投送能力让美国分析家羡慕不已。

据统计，中国滚装渡轮船队的总吨位已经突破75万吨，汽车运输船约为42.5万吨，是解放军海军全部两栖战舰总吨位的三倍多。用它们来投送兵力、武器装备参加渡海登岛作战，威慑力是非常巨大的。

（长达隆号）

汽车滚装船和军用两栖战舰肯定是有很大区别的。汽车滚装船一般需要码头才能工作，把跳板搭在码头的坚硬混凝土地面上，才能让车辆开出开进。美国海军也经常租用滚装船来实施部队机动和力量投送，但也需要从码头到码头，因为滚装船是不考虑在海上开舱门的，否则海水冲进来，可能引发事故了。

如果需要在没有码头的地方投送，那么一般就需要动用两栖攻击舰或者船坞登陆舰。这种战舰设置了海上开舱门的设备和设施，可以让两栖车辆直接开进海里。它们的内部底层甚至可以作为码头，让小型登陆艇和气垫船装运人员、普通战车甚至主战坦克，然后下水突击。

所以，要想让普通汽车滚装船、汽车轮渡具备两栖投送能力，必须对其进行一定的改造，特别是防止底层车库在开舱后大量进水。一旦这种技术实现，那么民用滚装船就可以变身兼职船坞登陆舰了。

（075级两栖攻击舰）

用民船改成两栖作战军舰，并不是中国首创的。美国还有一种叫做“远征前进基地”的大型船只，就是用普通集装箱货轮或者半潜船作为基础，设置飞行甲板、气垫船和两栖战车坡道、陆战队住舱等。在对方没有远程反舰能力的情况下，可以比较轻松地投送小规模陆战队兵力。但是，“远征前进基地”是专职军船，不具备军民两用的能力。所以，军民融合发展两栖力量，应该可以认为是中国人首创的。

研究涉及到的几种船只，并不具备远征能力。一般只能在渤海或者琼州海峡作为轮渡使用。而且，民用渡轮显然不会像军用两栖战舰那样，把远海自持力、扛沉性、防空反导作为研制重点。但是东南某著名海峡平均宽度只有不到200公里，民用渡轮的自持力足够开个来回了。解放军海空部队也有足够的能力，为民用渡轮提供充分保护，确保她们安全抵达海岸线附近，然后安全撤回。

对于解放军和船运企业的这种合作，美国分析家的反应是羡慕加震惊。

（马金岛号两栖攻击舰造价30亿美元）

渡轮的加入，大大加强了解放军的两栖投送能力。美国分析家认为，“长达隆”号这样的渡轮，一次能够运送将近两个重型联合兵种营。如果解放军发起渡海攻坚，那么把所有的专用两栖攻击舰集中起来，第一波可以运送大约一个重型两栖旅，但是，如果算上征用的渡轮，可以再运送两个以上的重型两栖旅。这三个旅完全可以立即占领港口，由其他滚装船运送没有两栖能力的陆军重型部队。综合来看，解放军第一波可能投送8个重型旅和大约6万名士兵。10天之内，单是民用滚装渡轮船队，就可以运送7个完整的集团军。这样一来，渡海登岛就没有啥悬念了。

（圣安东尼号级纽约号）

在当今的反舰手段威胁下，正规的军用两栖战舰也不见得有很强生存力。美国分析家指出，一些人可能会质疑民用船只在高强度冲突中的生存能力或防御能力。然而，即使是海军两栖攻击舰的自卫能力也相当有限。美国国防部自己的作战测试和评估主管说，圣安东尼奥级船坞登陆舰的防御“没有表现出足够的能力，来防御舰艇可能遇到的威胁”。而近年来，中国的渡轮一直按照军民两用标准建造，经常为解放军转运装甲车辆。当用于作战行动时，还会配备额外的救生和消防设施。也就是说，美国海军花15亿美元建造的一艘船坞登陆舰，不见得比中国的汽车轮渡实战效果更好。而且船坞登陆舰在不打仗的时候，是“沉没成本”，汽车轮渡却可以创造经济效益。

中国能做到两栖投送的军民融合，主要是因为本身有强大船舶工业。中国的造船能力已经是美国的100倍，虽然我们在核动力航母与核潜艇制造能力上还有很大差距，但是两栖船只这种类型，美国已经是望尘莫及了。