如今几万块的SUV竟是这般模样？试驾五菱星驰

10年前，当人们提起自主品牌时，大概都离不开便宜、空间大、三大件不行、不耐看等等这些关键词。的确，那时候的国产品牌卖车的套路就是两个字：便宜。

如今10年过去了，“便宜”这两个字依旧萦绕在自主品牌的周围。但让人万万没想到的是，如今依然“便宜”的自主品牌在一番精雕细琢之后，却取得了惊人的成就。例如一直采取低价战略，高喊“人们需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，自2020年推出品牌焕新的银标车系后，也让五菱银标旗下的产品都成为了妥妥的爆款。

这不，定位小型SUV的第二款银标SUV车型五菱星驰（参数丨图片）也迎来了上市。指导价区间仅为5.68万-8.68万元的星驰，能肩负起“人生第一辆车”的重任吗？

气质拿捏年轻人

不可否认，从宏光MINIEV的爆火，到红标五菱的热销，五菱最拿手的就是洞察消费者的真实需求。定位小型SUV的星驰，显然也是一款要和年轻人“交个朋友”的SUV。

五菱并不想把星驰造成和大哥星辰一样一本正经的样子。特别是星驰那一抹靓丽的“纽北黄”，配合主流的双色车身设计、碳纤维纹理的运动套件、专属S性能标识、大口径双边双出真排气管、运动版专属扩散器，甚至还提供了象征性能的红色卡钳和五辐赛车风格轮毂。即便是这样一台入门价格不到6万的小型SUV，仍然会给人眼前一亮的感觉。

星驰拥有4350mm的车身长度，外加2550mm的轴距，数据看上去十分紧凑，放在小型SUV中也并不亮眼。但得益于设计师把星驰的整体重心放到了车辆中后部，视觉上看起来要比同为小型SUV的本田缤智稍微厚重、敦实一点。虽然它不贵，价格也只有缤智的一半，但星驰并不会让人觉得它廉价，这在自主品牌里还挺少见的。

高调的后保险杠同样有碳纤维纹路的饰板，并且用车身同色的线条勾勒出了扩散器的样子，配合上两侧真双出的排气口，看上去就跟普通五菱走的不是一个路子。可以说，星驰“拿捏”住了年轻人的内心。

按理说，几万块的五菱内饰应该没什么存在感，但坐进星驰车内确实给了我挺大的惊喜。虽然整个内饰布局跟星辰比较类似，整体以实用性为主，但在细节之处的打磨的确超出了我对这个价格区间车型的认知。

简单来说，星驰用了很巧妙的方式极大程度地缓解了内饰的廉价感。水转印装饰纹理饰板、仿皮包覆、立体纹路塑料饰板、银色哑光把手、高亮黑饰板，甚至在中控台和门饰板上采用了黄色的真缝线设计，星驰内饰用了多种材质提升视觉与触觉的质感。

或许是出于成本原因，星驰并没有用上全液晶仪表盘。仪表盘两侧是数字显示的转速以及车速，中间3.5英寸的液晶屏可以切换显示不同的行车信息；三辐多功能方向盘采用了平底式设计，两侧分别为巡航控制以及多媒体系统的功能键，布局清晰好上手。

值得一提的是，这块10.25英寸的中控屏，内部搭载了Ling OS灵犀系统，支持在线导航、酷我音乐、网易云音乐及喜马拉雅电台等基础的网联功能，能给用户提供一定的在线娱乐信息。语音识别功能也是它的强项，不光支持多语义识别，还能实现免唤醒的多次语音指令操作，就实际体验来说，一点不输给主流的智能车机系统。

况且在这台售价不超9万元的顶配车型上，还装配了倒车雷达、一键启动、电子手刹等这类看似不起眼但又很常用的功能，甚至在此基础上还能发现蓝牙钥匙、远程启动、外后视镜电动折叠、电子手刹、自动驻车等这些本不该出现在几万块SUV车上的配置，这一点绝对值得表扬。

当然了，实用性也一直是五菱的拿手好戏。星驰独有的掀坐垫式后排折平座椅，根据官方数据显示，将其拆掉后车内的最大进深达到了1669mm，拓展之后的容积最大为1077L。加上前排座椅前移最大1900mm的纵深，调整到纯平状态后，星驰的储物空间便有了质的变化，充满了无限可能。

驾控体验超预期

抛开这些感性层面的设计与配置，星驰在驾驶方面的表现则让我更加期待。翻看配置单，星驰目前一共有3套动力总成，分别是1.5L+MT、1.5L+CVT以及1.5T+CVT。此次我们试驾的这台顶配车型，正是搭载的1.5T+CVT这套动力系统。这套1.5T发动机在此前的五菱星辰、佳辰上都有应用，算是套挺成熟的动力总成。

250N·m的扭矩对这么一台小型SUV来说足够用了，因为CVT传动结构的物理特性，车辆在起步时，动力输出平顺性表现良好，油门踏板力度表现也比较适中，到了后段则相对积极些。同时，变速箱升降挡的平顺性让人印象深刻，驾驶体验明显要优于同级别搭载DCT变速箱的车型。

虽然这台发动机带上了涡轮，中网还有S标识的加持，但整体出力表现都是以平顺为主，并没有很强的爆发力。这台147匹马力的1.5T发动机能明显让你感觉到动力即将见底，即便你油门到底也没有更激烈的反应，只不过转速表还在用攀升的数值告诉你：车还在加速。

而在运动模式下，变速箱给出的换挡动作就显得更为敏捷，发动机也更愿意拉高转速，这一模式更适合在超车时使用。如果想要有明显一些的动力，需要让发动机保持在3000转以上才能感受到。当然了，在80km/h以下的时候，星驰的动力还是随叫随到的。

作为有一定运动属性的家用车，星驰的底盘和悬挂也并没有一味地求软，去迎合所谓的舒适性。反而整车的悬挂调校有一定的支撑性，扭力梁后悬架也是成本导致的，好在市区的减速带还不是很多，在遇到井盖的时候还是能感觉到车尾两侧互相牵制，“砰砰”两声后也没有多余的震动。只是方向盘的手感略为生硬，要说路感倒也没有，传递给驾驶员的只剩下悠闲的驾驶氛围。

隔音降噪方面，星驰的抑震表现良好，方向盘、挡把、座椅均无震感出现。虽然在柏油路面上当时速超过60km/h之后会有一定的路噪传到车内，还有发动机在急加速高负荷工况下的“嘶吼”也会传到车内，但也能感觉到工程师在尽力优化这些传到车内的噪音。当然了，星驰在绝大多数时候的行驶隔音水准还是值得肯定的。毕竟对星驰这种入门小型SUV来说，能做到动力平顺、悬架扎实就已经算完成了任务，再对它有什么苛刻的要求，那都是不切实际的。

大师观察

正如五菱专门为星驰打造的电影《人生第一步》那样，我们看到了很多五菱洞悉用户需求后落地的成果，比如年轻人喜爱的运动外观、实用性极高的配置功能，以及五菱最擅长的灵活空间布局，这些亮点赋予了这台新车看得见、摸得着的诚意，在9万元以下的价格前提下，似乎也真的找不到比星驰更高级、更优秀、更具性价比的产品了。