中国有1730万盲人，但为什么我们很少看到他们？

上帝在为你关上一扇门的时候，会为你打开一扇窗。

不论这句话对否，但事实却是如此，即便上帝没有为你打开一扇窗，你也会在暂时失去“门”之后努力为自己开一扇窗。

简明的道理，对我们每一个人都很适用。

特别是在一些部分身体部位有障碍的残障人士身上，我们更能看到他们通过自己的努力，弥补身体上的不足，为自己打开一扇窗的事例。

美国著名教育家、慈善家海伦·凯勒自小失明。

失明后，她并没有失去生活的希望，在老师的教导下，获得了极大的成功，并自学语言。

她不仅获得了名誉，还热心帮助残障人士，成为了无数人的榜样。

在我国这样的例子比比皆是。

就视障群体而言，《二泉映月》的作者，艺术家阿炳，著名追梦歌手阳光等等。

这些残障人士用自己的努力去发光发亮。

但我们不禁有个疑问。

为什么一些残障人士只能在电视或者报道上看到，生活中大街上为什么看不到呢？

就视障人士而言，据不完全统计：

截至2016年，我国有大约1730万视障人士，占我国总人口的百分之一点二六，位列世界视障人数第一位。

也就是说大约八十人中就有一位是视力障碍人士。

如此庞大的视障群体，为什么我们在生活中就看不到他们，究竟是什么原因导致的呢？

就表面原因而言，在大街上看不到说明这些视力障碍人士都呆在家中，不进行外出活动。

通过数据显示：

一千七百多万的视障人士中，只有百分之九的人会一周自己单独出行四到六次，百分之十五的人会一周单独出行一到三次。

在数据中，不喜欢外出的视障人士占到了总数的百分之三十。

有如此多的视障人士不喜欢外出，是他们生性所致，还是另有原因？

人类是群居动物，特别是对于一些视障人士而言，感知音乐和律动是他们感知这个世界重要的方式。

从视障人士自身而言，不喜欢外出的人仅占很小的一部分。

或许更多造成视障人士不愿出行的原因，是外界的客观不利的出行条件所致，其中最限制视障人士出行的就是出行条件盲道。

盲道是在人行道上一条黄色带状，具有一定凸起的路面。

盲道分为行进盲道和指示性盲道。

行进盲道是在没有转弯的直路上帮助盲人行进的，指示性盲道是在盲道有转弯或者终止时具有一定提示性的盲道。

从2005年盲道纳入“全国文明城市”评选标准首要标准之后，国内便掀起了一股“盲道潮”，如今，我国的盲道里程位居世界第一位。

即便如此，从日常生活中，我们却可以看出有些盲道不是在修建的时候不走心，就是在使用过程中出了差错。

因此，即便我国盲道的里程长，修建多，但利用率不高，没有达到服务于盲人人士的作用。

反倒是造成了大量的资源浪费，没有使盲人真正受惠，给他们的出行带来便捷。

在街上，我们不难看到一些盲道，时不时就有一个转弯。

有的盲道和井盖在一条线上，如果井盖遗失或者松动，行走在盲道上的盲人，很可能因不慎跌入井下而受伤或丧命。

更有一些井盖在修建时，只有一部分，到了一些路段，干脆连盲道都没有。

除修建不规范外，盲道被占用的现象也十分的明显。

一些非机动车光明正大地将盲道占为己有。

一些人为了扩建自己的住宅地，将修建好的路面掩盖。

总之，不论是不合理的占用还是不合理的修建，都会导致盲道不能良好的方便盲人出行。

盲人朋友视力不好，如果有东西帮他们看路，情况会不会好转？

自此，导盲犬就应运而生了。

然而，自从我国第一家导盲犬培训机构建立至今只有十几年，并不能从根本上帮助到盲人。

一方面由于导盲犬培育困难，到目前每年我国导盲犬培养成功数量也仅仅有几十只。

相较于千万的盲人群体，只是杯水车薪罢了。

另一方面，即便有些盲人朋友有幸获得了一只导盲犬，一些公共交通工具上也不允许导盲犬进入，或者一些乘客十分排斥导盲犬，不让带导盲犬的人上车。

种种原因导致导盲犬不能有效帮助到盲人朋友出行。

有些人可能有疑问了，导盲犬不过是一只狗，狗的智力和行为能力都很强，训练起来就那么难吗？

答案是肯定的。

一只导盲犬从开始训练到正式接触主人，帮助人类，费用要花到二十万到三十万元。

这还不包括选种时的花费和后来帮助主人时的费用。

导盲犬选种时，要挑一些温顺狗狗的后代。

首先要送到寄养家庭去寄养到成年，然后狗狗被送回到训练中心，接受为期一年的训练。

在训练中，淘汰率能达到百分之八十到九十，只有最合格的狗狗才能胜任导盲犬的任务。

狗狗生命短暂，当一只导盲犬工作到一定年龄之后就要离开主人，独自死去。

盲人如果想要一只导盲犬来帮助自己，可能要等好久才可能得到一只，并且在几年之后不得不接受狗狗的离去。

我国目前正在服役的导盲犬数量仅有100只，仅广东省一个省市就需要7500只导盲犬，导盲犬数量严重不足。

因此，依靠导盲犬来帮助盲人在现实条件下很难实现。

著名盲人钢琴调律师陈燕女士有幸获得过一只导盲犬的陪伴，但她曾有过十一次被拒绝带导盲犬上地铁的经历，即便是在十分发达开放的北京依然如此，更不用说在其它城市了。

人们希望用导盲犬来做盲人的“眼睛”来帮助盲人，但导盲犬“帮忙”很难。

如今互联网的普及给大家带来了许多方便，也在改变着大家的生活方式。特别是智能手机的普及，也让一些盲人朋友能够不出门办好事情。

通过智能手机上的残障模式，盲人可以和正常人一样轻松地使用智能手机。

通过语音控制，盲人可以找到自己需要的信息。

通过读屏软件，盲人可以和正常人一样使用手机进行购物、消费、阅读、听流行的趣事新闻。

除此之外，导航系统的普及和应用使得盲人出行获得了更好的方向指引，让他们有机会依靠手机地图语音导航来知晓方向，到达目的地。

这为推动盲人出行提供了极大的助力。

但是互联网的受众我们不能忽略不计。

根据调查显示：

能够灵活使用智能手机和互联网的盲人群体和大众类似，三十岁以下的年轻人占据大多数，占比高达百分之五十。

四十岁以上的盲人互联网人士，仅占使用智能手机盲人的百分之二十三。

几个数字充分说明了盲人群体中还有一部分人，不能通过手机来帮助自己。

其实智能手机的出现也是让一些盲人不再出门的原因之一。

根据调查：

在盲人群体中，使用手机的一部分人主要目的是聊天和沟通进行社交。

他们通过这种方式了解外面的世界，却限制了他们出行的步伐，这或许也是在大街上，越来越少见到盲人的原因之一。

事物都有两面性，互联网的出现对盲人们出行的帮助也具有两面性。

在对使用智能手机和互联网的盲人人士调查中，我们了解到对于互联网改变盲人的生活，大多数盲人都给予了较好的评价，一些人还认为互联网的出现丰富了他们的价值，帮助他们丰富了人生。

总体上，对于盲人互联网和智能手机的普及是弊大于利的。

一千七百三十万，一个巨大的数字，是我国截至2016年视障人士的总数。

他们就在我们身边，需要我们在遇到他们时，对他们伸出援手。

盲道问题希望有关工作部门能够加以重视。

修葺规范盲道，使得盲道能真正起到“导盲”的作用。

我们也要增强自身意识，做到不占用盲道，不破坏盲道。

在导盲犬的培养方面，希望国家能加大投资支持力度，建立更多的导盲犬培训基地，增加导盲犬数量来帮助盲人。

此外，我们要接纳导盲犬。

在公共交通工具上看到导盲犬不用害怕，它们都受过专业训练，不会伤害周围的人类。

身边有盲人朋友的，我们可以帮助他们正确使用互联网和手机，让他们也能更好地生活。

只要人人献出一点爱，这世间将变成美好的人间。

让我们携手共进，为更多盲人朋友走上街头创造条件。