7折极光，8折Q5L，传统豪华中型SUV以价换市的背后

现在这个时代，在潜移默化之中，传统豪华SUV市场已经被重塑了，尽管单纯地从销量上并没有明显地看到这一点。之所以能够得出这个结论倒不是说BBA或者哪一家的市场占比被“特斯拉们”反超，而是传统豪华SUV产品价格不断在下调，曾经需要排队等车的产品如今已经开始下场比拼性价比，如此场景，着实让人有些唏嘘不已。

七折“虎”，八折“奥”

如题，想在豪华圈子中找到这么几款“打骨折”销量稳定的车型其实并不困难，已经在市场上给出相当诱惑力折扣的路虎和奥迪就是相当不错的典型。

其中在路虎这边，促销力度相当之大的应该是极光，以山城重庆为例，就有不少销售终端硬生生地将38.98万元的价格门槛下放到了30.27万元，而2021款的部分车型更为夸张，最高可以给出10万以上的价格降幅，几乎可以省出一辆紧凑级轿车的钱。考虑到这已经是路虎在拉长了轴距之后才有的结果，其市场压力，可见一斑。

而处在BBA三巨头中的奥迪也不算乐观，就比如厂商指导价定在了39.68-48.88万的奥迪Q5L（参数丨图片），重庆地区个别车型可以给出7万以上的价格优惠，打折力度也来到了八折左右。当然，也正是这种折扣力度，可以让其竞争力在奔驰GLC与宝马X3面前有一定的表现，以支撑当前的销量。

电驱动迭代，应该是主因

那么针对传统豪华SUV阵营的这种现状，其实根本原因还是比较好理解的，最大的一点，应该就是来自新势力电动化产品的冲击。

这种原因成为主要论调其实并不难理解，毕竟从每月销量动辄破6万台的Model Y还是蔚小理，都把主要产品的价格定位放在了30万的价位区间。而这些产品不论是哪一台，单拿出来都能在智能化和科技属性上有更强烈的符号和产品表现，豪华SUV产品相对于这些车型，多少显得有些平庸。

其次，不管是从汽车理论还是物理学上，电机本身就对汽车驱动系统契合度更高，从驾驶质感上来说，电驱动产品比传统豪华车型更有竞争优势。当然，个别地区给出的号牌政策以及这段时间的高油价也是助力之一，这些都让传统豪华SUV面对同级别的新能源产品，优势多多少少有些欠缺。

消费升级，也是潜在因素

另外一个不能忽视的原因是，前几年的传统豪华品牌，过得着实有点太舒服了。

当前大多数的传统豪华SUV产品，已经基本完全告别进口的属性，北京奔驰、奇瑞路虎、华晨宝马、一汽奥迪等，均是为了降本而来。因此，每一台传统豪华车型的售价与其本身的价值之间，都有不同程度的差距。同等的价格，买不到同等级别的享受，这点，给了不少新势力产品可乘之机。

另外，国内汽车市场的消费升级也是一个比较值得一提的原因。拿BBA或者捷豹路虎等Logo撑场面的时代一去不返，开新势力品牌的产品也并没有什么掉价一说。这种原因其实在整个合资产品市场都有蔓延之势。回归汽车的本质，已经跑赢大多数的品牌溢价，这是事实。

品识味：

对于豪华SUV领域内个别车型以价格换销量的举措，其实在笔者看来只算是一种开端，更激烈的市场竞争仍然距离已经“躺了”多年之久的豪华品牌有一定距离，如何将这些品牌的产品拉回到正常水准才是很多想要“上位”的对手们需要考虑的事，也只有这样，汽车产业才能回归本质，回归到市场最根本的关系中来。