协和飞机事故：客机坠毁在始发机场，明明已经起火为何还要起飞？

死神从来都没有进行过刻意安排，它只需要让事情顺其自然，最终一切的巧合都会成为必然。人们总喜欢为意外寻找各种借口，但最终的真相却一直摆在眼前，从来没人真正注意过，协和飞行事故正是如此。

这是一场怎样的飞行事故？

尽管这起事故已经过去多年，但人们回想起来却是痛心疾首。协和航空的豪华客机在起飞后不久便坠毁，并且全机无人生还。本应该承载英法两国的飞行希望，最终却成为了坠毁在地面的陨石。

协和飞机

协和航空的事故是怎么发生的？这架飞机经历了怎样的事故？刚起飞的客机为什么没有被拯救下来？事件的真正原因究竟是什么？本文将从协和航空、法航4590班机这两个方面来解答这些问题。

接下来便一起看看，为什么这架豪华客机起火后却不得不起飞？无人生还的客机是怎样遇难的？

飞机坠毁模拟图

超音速客机传奇

协和飞机是由英国和法国共同研制的超音速客机，并于上世纪70年代开始服役。你没有看错，这是一架超音速飞机，而且是客用。该机采用了无尾翼设计，机身较窄，可以容纳92-128名乘客，椭圆形的三角翼和用于着陆的下垂机头是它标志性的外观。

飞机强大的动力来自于四台超强的涡轮喷气发动机，发动机的进气歧道可以改变，协和飞机在起飞后能为它完成加速。

协和飞机（超音速客机）

超音速的飞行能够在短时间内完成长距离的飞行旅途，这客机不仅动力强大，而且乘坐舒适，当然价格也不便宜。

协和飞机的往返机票高达12000美元，相当于今天的20000美元，如此昂贵的价格除了高端消费群体，普通人无法承担这种高额的费用。因此乘坐这架客机也算是一种炫富的手段，豪华客机名声在外，自然也吸引了不少人的注意。

可就在2000年7月的时候，这架豪华客机被永远地刻写在历史记录中，英法两国的超音速客机运营也基本到此结束。

在法航4590号班机中，协和号飞机从戴高乐机场起飞前往纽约市约翰肯尼迪国际机场时发生了坠毁，而且坠毁时间段就在刚起飞不久。这次坠机事故导致搭乘此客机的100名乘客和9名机组人员全部遇难。

协和飞机坠毁造成多人罹难

尽管这是协和号唯一一次事故，但是这起事故在后来的研究调查中严重损害了协和号的声誉。这导致英法两国的航空公司不得不关停该机的服务，这起事故同时也成为了航空飞行的典型反面教材。

着火也要起飞的协和号

当天的飞行状况很好，风速也很合适，并且还有每小时12公里的顺风风速。

当天下午4点40分，戴高乐机场在与协和号完成沟通后，准备让飞机进入跑道起飞。现在这一切看起来还没什么问题，但就在飞机刚起飞数秒后，飞机莫名其妙地着火了。

此时的机组人员并不知道飞机已经着火，并且正在按照飞行流程进行爬升。地面交通管制中心发现了飞机尾部的大火，连忙通过无线电向协和号进行报告。

戴高乐机场

报告的同时机组人员也看到了来自仪表盘的警告，飞机尾部着火，并且已经影响了发动机，随时都有坠毁的风险。

尽管有地面控制中心的指挥，以及飞行员的努力救机还是没能挽回结局，最终飞机在一声巨响之后坠毁在不远处的酒店，由此还额外造成了4人死亡。好端端的飞机为啥就出事了呢，而且还是在起飞阶段，此前协和号可从来没有出现过这样的问题。

协和飞机尾部起火

事件发生后，英法两国的调查人员很快对事故现场进行的取证分析，整个事故最终在一个多月后得到了基本解释。

飞机在刚起飞不久时，地面指挥中心就注意到了飞机的起火，这是造成事故的主要原因。而飞机之所以会起火，则是因为一条钛合金条在飞机行进时被压入轮胎底下，由于钛合金的结实质地，以至于给飞机轮胎造成了强大的压力。

协和号的轮胎无法承受如此大的压力，于是轮胎就炸了。爆炸冲击出来的碎片直接击中了飞机左翼下方。这个位置刚好又临近油箱的位置，爆炸产生的冲击波使得5号油箱的薄弱点出现破裂。

随即油箱喷出的燃料被带进了损毁的机翼电路中，电路产生的火花引燃了发动机。不仅如此，1号和2号发动机海在缺失了油箱后出现了振动，尽管这时机长根据工程师的指令关闭了2号发动机，但飞机起火的问题已经无法得到解决了。协和号就这样在大火中飞向了空中。

着火也要起飞的协和飞机

但飞机为什么不在这个时候马上降落呢？这是因为飞机对降落速度有严格要求，降落速度过快会损毁起落架，并且这个时候协和号已经进入到V1速度。而按照规定，飞机超过这个速度就不应该中止起飞。

哪怕是飞机出现了故障或者发生其他问题，都需要继续起飞。如果不执行起飞任务，那么飞机将会出现跑道偏移。

即是说，如果飞机这时降落肯定会造成坠毁，如果继续起飞那么还有机会挽回。

但是在半空中的协和号由于起落架被损坏，飞机没有获得足够的空速；再加上剩余的发动机也不够让它继续保持爬升或加速；且大火还在猛烈的燃烧，最先受到损坏的左翼内副翼开始在极高的温度下融化。

着火的飞机

动力失衡的协和号开始出现右翼不对称的问题，这时飞机的倾斜角度超过了100°，尽管机组人员仍在努力保持飞机的水平位置（来自黑匣子的通话记录），但是失速的飞机最终还是坠毁了。

看到这里很多人应该有这样的疑问：那块钛合金金属条是咋来的？没这东西飞机根本不会坠毁。

协和飞机最终坠毁

摧毁一切的金属条

协和号失事的后面几个星期里，人们想了很久都没搞清楚具体起因，直到事故调查员找到了这块钛合金金属条的最终来源——它来自于美国大陆航空公司DC-10-30型号飞机的发动机护罩。

原本这根钛合金耐磨条应该在更换时期用原厂部件进行更换。但是调查人员却发现，这根耐磨条上面有大小不一的铆钉孔，而且孔之间的距离也不一样，为了让它工作在发动机旁边，耐磨条还有一侧涂有防热涂料。

DC-10-30型号飞机有着“空难之王”的称号

在协和号做起飞准备时，DC-10的飞机从跑道经过，由于钛合金耐磨条的规格并不标准（上面的铆钉孔大小不一，且孔之间的距离也不一样），最终钛合金条脱落在跑道上，等协和号做好起飞准备在跑道上行进时，轮胎正好压到了钛合金条上，从而酿成了这起飞行历史上惨痛的案例。

另外在后续的调查中，协和号的飞机设计没有大重量的冲击设计，飞机在进行测试时只使用了1公斤的碎片冲击实验，后续的制造采用了这个方案。

DC-10-30型号飞机

而此次事故的爆炸冲击至少在4公斤以上，这使得飞机的承载强度远超过原本的设计。

尽管后来协和号在澄清事件后仍在服役，但随着911事件的出现，以及高昂的运营压力和舆论压力，英法航空公司不得不放弃超音速飞机的使用计划。

想要成为传奇始终是有代价的，超音速客机这种想法或许十分厉害，但是需要面对的风险也变高了。

协和飞机

后来超音速客机逐渐消失在航空舞台中，在2003年时，协和飞机正式撤出航空任务，成为历史。