北京
伴着金秋明媚的阳光，东夏园综合交通枢纽项目近300余名工人分散在玻璃幕墙、二次结构、机电装修等各施工部位，大家卯足干劲全力推进工程建设，冲刺年底外立面亮相目标。
东夏园综合交通枢纽项目位于北运河北侧、地铁M6线东夏园站东侧，总占地面积2.18公顷，紧邻副中心行政办公区，主要承担轨道交通与公交换乘功能，服务周边15万人的出行和换乘需求，并将作为“站城融合”的活力中心，为半径3公里的区域提供组团级商业服务。
“圆形、三角形、方形、梯形，玻璃幕墙构件不仅形状各异，而且大小也各有不同，最大的构件近7平方米，最小的只有1平方米，十分考验施工水平。”项目负责人路长来在现场紧盯幕墙施工情况。除异形玻璃幕墙安装难度高外，部分墙体向外大角度倾斜、3.28万平方米的幕墙体量，都是项目团队所要面临和克服的挑战。
为确保幕墙施工精准到位、分毫不差，路长来带领项目团队制定了“技术先行、边施边测”的施工方案，并将近三分之一人员投入到玻璃幕墙施工中，确保施工有序高效推进。路长来介绍，幕墙施工前期，运用BIM手段进行模拟施工，确保每块玻璃的安装位置更加精准；施工中，采用曲臂车、“满堂红”模架和吊篮施工相结合的方式安装，以满足不同部位的安装需要，同时充分运用红外测量仪等设备，边施工、边测量，保证幕墙整体施工的安装质量与施工精度。
“同时，我们将加紧推进机电安装、装修等工作，预计11月底前完成70%的机电施工，届时将满足屋面光伏发电设备的安装条件。”路长来表示，项目团队迎秋而上、干劲十足，非常有信心在年底前实现玻璃幕墙整体亮相的目标。
据介绍，东夏园枢纽预计2023年年中完工。投用后，东夏园交通枢纽将主要服务微循环公交线路，成为周边居民换乘地铁最方便的交通枢纽，换乘时间只需3到5分钟。
此外，东夏园交通枢纽也是副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，为副中心微循环公交提供保证，将极大方便城市副中心居民出行。
据了解，东夏园交通枢纽还是《北京城市副中心控制性详细规划》（街区层面）中民生共享组团的中心。未来，枢纽地上二层、三层将设置配套便民服务设施，地下还将和建设中的万象汇购物中心相连，与“万象汇”地块共同承担周边商业需求，成为“站城融合”的活力中心。
东夏园交通枢纽位于北京城市副中心，南靠运河东大街，西侧为通济路，枢纽位于地铁6号线东夏园站东侧。
“未来，东夏园交通枢纽将主要服务微循环公交线路，成为周边居民换乘地铁最方便的交通枢纽，换乘时间只需3到5分钟。”首发集团公联公司东夏园交通枢纽现场指挥张洋介绍，东夏园交通枢纽是副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，为副中心微循环公交提供保证，将极大方便城市副中心居民和中国人民大学师生的出行。
东夏园交通枢纽计划引入7至8条区域微循环线路，同时引入2至3条联络副中心与中心城的普通公交线。
此外，还将为市民提供小汽车停车位160个、公交车驻车位70个、自行车停车位350个，“K+R”出租车停车位4个。
在枢纽地下二层，一条换乘通道从地下穿过通济路，与6号线东夏园站B口相连，同时规划中的M102线也将引入枢纽内。
枢纽内部，24部扶梯和6部垂直电梯连接各个楼层，提高了换乘舒适度。
东夏园交通枢纽是《北京城市副中心控制性详细规划》（街区层面）中民生共享组团的中心。
未来，枢纽地上二层、三层将设置配套便民服务设施，地下还将和建设中的万象汇购物中心相连，与“万象汇”地块共同承担周边商业需求，成为“站城融合”的活力中心。
据了解，东夏园交通枢纽采用政府固定资产投资+建设单位自筹自持的创新模式。其中交通基础设施部分由政府固定资产投资，配套便民服务设施投资由建设单位自筹解决。建设单位通过经营配套服务区域，在平衡自身的建设投资后，后期还可以在一定程度上平衡部分枢纽运营的成本。
部分信息整理自：北京建工
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