还未竣工的泸州长江二桥，为何能上《人民日报》？有何独到之处？

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泸州长江上建成了多座桥，依然有许多值得我们期待，但是最近《人民日报》国庆版本，专门报道了泸州未竣工的长江二桥，一下子让泸州又增添了不少热度。很多朋友也很好奇，为何长江二桥如此受到大众的关注和重视，它到底有什么独特之处，值得你我期待，今天江阳沽酒客就跟大家分享一下。

泸州长江段上修的第一座桥，我们习惯叫泸州长江大桥，是中国四川省泸州市境内的过江通道，位于长江水道之上，是遂宁-麻粟坡公路(国道G246)的组成部分， 建成时为长江上最长的公路大桥 。

泸州长江大桥于1977年10月5日开工建设， 于1982年5月31日合龙贯通， 于1982年10月1日开始通车运营。

虽然这是第一座，然而按照泸州官方的排序它官方名称却叫泸州长江四桥，这知识算不算冷，大家快来小本本记下来。

好了接下来，泸州又有了国窖长江大桥和 泰安长江大桥，据说，泰安属于一桥，国窖应该是三桥，而长江一二三四桥，只有二桥还在建设当中，就是现在要说到的主角，上《人民日报》的泸州长江二桥。

当然泸州这边还有一个长江二桥，隆纳高速泸州长江大桥，通车于2000年11月30日，大桥是国道321线隆昌至纳溪高速公路的过江通道，长1408米，宽25米，设双向4车道。因为航道的要求，是座极不对称的三跨连续刚构梁式桥，主跨252米，两个边跨分别是145米和49.5米，为平衡结构内力，在不平衡一侧设有锚碇桥台。

这个需要说明一下。咱们言归正传，来说说泸州长江二桥。

泸州长江二桥，又名城东长江大桥，位于江阳区茜草街道和龙马潭区罗汉街道，起于国窖大桥东桥头茜草互通立交，经茜草半岛后跨越长江，过进港路后，与空港大道相交形成全互通立交，接成自泸赤高速公路收费站。

作为泸州市城市路网中的骨架道路，泸州长江二桥的建设一直备受关注，项目建成后将成为泸州市东部入城快速通道，极大地改善城市交通条件，缓解城市交通环境压力，有效促进各组团间的快速连接，通过城市道路网络的优化带动城市结构调整，为城市空间拓展和功能完善提供必要的基础保证，并促进城市区域经济的发展。

泸州长江二桥是我市首座双层公轨两用悬索桥，为双向8车道（上层6车道、下层2车道），远期预留轨道建设空间。

通车后，两岸行车时间将由过去的40分钟缩短至10分钟以内，成为泸州城东片区进入中心半岛最便捷的快速通道。可以说是打通中心半岛任督二脉的一道特殊意义的桥。

那么双层公轨两用悬索桥是什么意思呢？截至2019年11月，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座;按功能分，共有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥 。

所谓公轨两用桥对于工程复杂、墩台较高的大造价桥或特大桥来说，以及靠近城市、轨道交通公路均较稠密而需建造轨道和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、轨道交通同时共用的桥，称为公轨两用桥。而双层公轨两用悬索桥建成后的长江二桥，上下两层皆可通车，下层车道还为远期规划预留有轻轨空间。

最主要的是，我们等了好几年，在2023年通车在望，本来以后会还要一些日子，看来等不了太久了，到时候一定要去体验一下。