广东
建设机场需要大量土地，但是空中交通不可缺少的岛屿和大都市，土地可是稀缺的资源。大海因此成为修建机场的一个选择。
CNN报导说，香港和大阪在扩大机场容量时采取了大型填海造地工程，也因此破坏了原有的海洋生态。不过还有人提出完全不同的解决方法，如果造出浮在海面上的飞机跑道是不是鱼与熊掌兼得？
航母提供的飞机跑道可以算是浮动的，但航母本身则属于行驶的战舰。并且航母的甲板太小，不可能用于客机，即使是最大的航母也达不到现代喷气客机的要求。如果将航母改装到足够长和足够宽，能够适合中型客机降落，然后将它固定在一个地点，是不是就可以了？这样就打造出一个非常大的浮动结构，不是船，也不是岛屿，而是一个浮动的机场。
二战期间，英国计划使用14%的木屑加上86%的冰的混合物“派克力特”来建造廉价大型航空母舰，为大西洋舰队提供掩护。试验过程中发现，用这种材料制造舰体，无法支持自身重量，加之动力设计存在分歧，该计划于1943年中止。虽然当年的试验失败，但由此诞生了浮动机场 的概念。
1995年，日本17家造船和钢铁生产商在日本政府的支持下成立巨型浮体技术研究协会。协会的目标是设计和测试浮动机场的概念，如果成功的话，可以在东京湾安置的巨型浮体，这可能是迄今为止最雄心勃勃的尝试。协会希望打造一个浮动结构，可容纳4,000米长的跑道，足以适于大型客机起降。实际上他们已经打造出拥有1,000米长跑道的浮体，试验证明，超级浮体适于飞机操作。但是，该项目并没有继续进行，浮体后来也被拆除了。
对于美国加利福尼亚州圣地牙哥国际机场，想要在其当前位置扩大容量已经没有剩余土地。于是人们有了向海要地的想法，计划在海里打造新型双跑道的国际机场。也许是200亿美元的造价太高昂，也许是技术可行性存在疑虑，这个计画也没有实现。
圣地亚哥项目与美国航空工程庄卡德（Terry Drinkard）设计的浮动机场有某些相似之处。庄卡德的设计中大量借鉴深水石油钻井平台的建造技术和材料。庄卡德的愿景是打造完备的海上“航空城”浮动结构，航空城既能够处理中型客机（波音737或空客A320型）的起降，又能够进行经济和科研活动，试验可再生能源技术、从事水产养殖和提供游艇服务。这个航空城的能源将是自给自足，通过海浪、太阳和海洋热能转换来提供电力。航空城的构造将使其成为海洋学研究和水产养殖基地，还将作为港口和旅游休闲景点，并且从事其他经济活动等。
1930年已经有人提出更为大胆的想法，用一系列浮动机场来跨越大西洋。直到目前，在温暖水域打造浮动机场更为现实。加勒比海一些国家的政府和基础设施运营商在评估建设浮动机场的可行性。该地区严重依赖于空中运输，且由于岛屿的丘陵或山区地形缺乏适于建设机场的土地。但是专家们并不看好这样的建设项目，因为其高成本和实际收益有限。专家R. W. Mann说，“建设海上机场跑道，如目前在中国南海进行的项目，是由非经济因素推动。”
机场建设确实是巨大的投资，如果要建在水上就更加昂贵。也就不奇怪浮动机场成为了纸上谈兵。尽管几十年来空中交通不断增加，全球大城市在扩展，机场迁建仍然很少。
英国伦敦希思罗机场是世界最拥堵的主要航空枢纽之一，对它的改造争论已经持续了多年。一些最显著的提案就是在泰晤士河与北海交汇地分流伦敦的空中交通容量问题。著名建筑师诺曼大众特提出在伦敦市中心以东大约30英里沼泽地Isle of Grain建设四跑道机场的想法。该项目被俗称为“鲍里斯岛”，因为前伦敦市长鲍里斯约翰逊是其最坚定的支持者之一，但在2014年遭到英国机场委员会否决。
金斯勒建筑公司和泰晤士河口研发公司提出就在河口中间建造机场的方案。工程造价近630亿美元，将在泰晤士河口水域建设六跑道机场。该机场将通过高速铁路海底隧道与陆地连接。
金斯勒建筑公司和泰晤士河口研发公司提出在泰晤士河口水域建设六跑道机场方案
金斯勒公司考虑了两种方案。一种是沿用东京巨型浮体结构的理念，但该地区的水域实在是太浅。因此，它也考虑了“圩田”概念，用堤坝分隔机场的区域，然后将水排干，以获得干燥平坦的土地。这一方案能否通过要看今年年底。
几十年浮动机场迟迟不能成型并不是技术的问题，而是性价比问题。有石油平台作为前身，浮动机场的建造不是技术瓶颈。石油行业已经证明，如果迫切需要，并且有钱可赚，就几乎没有任何障碍。浮动机场的未来也命悬于此了。
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