张国立：曾赴南极修建中山站，冒死炸浮冰救科考船，获个人二等功

2020年，张国立在央视《走在回家的路上》栏目讲述了1988年在南极建设中山站的故事。

往事张国立鲜有提及，2019年左右，在曾经随行的队友和一些媒体的传播下，这件事很快在网上传开。

对于铺天盖地的赞誉，张国立并不自豪。 他借央视这个节目说，有自己的功劳，各位网友把集体的功劳算在他一个人的头上。

集体一等功、个人二等功、张国立说得很轻浮，但只有真正了解这个故事的人，才能知道张国立和科考队员们一开始冒了多少险，吃了多少苦。

张国立能加入南极科考队，多亏了他的才能和才能。 他除了戏剧、电影演员以外，还有很棒的照相机技术。

1988年，中国计划在南极建设第二个科考站“中山站”，四川电视台计划趁此机会随科考队前往南极，拍摄建设中国第一个南极科考站“长城站”的纪录片。

由于前往南极的人数受到严重限制，《长城向南延伸》剧组必须尽量精简，既能演戏又能拍摄的张国立，被邀请到剧组担任演员和副拍摄。

去南极有很大的风险和诱惑，喜欢尝试新事物的张国立一定不会错过这样的机会吧。

拍我国第一部南极科学站的电影，参与我国第二个南极科学站的建设，给了张国立一种神圣的使命感。

1998年11月，我国南极科考队从青岛出发，乘船向南极进军。 11月出发是为了赶上南极温暖的季节。

在极寒的南极，适合施工的时间只有每年一月。

越过赤道到达澳大利亚，科考队在澳大利亚停船补给，在此期间，张国立遇到了惹怒他的事情。

二十一世纪中国入境后，许多中国人涌向世界，到澳大利亚留学、商务、移民、旅游的中国人，在澳大利亚的大城市街头很常见。

张国立去南极的时候，有机会出国的国家人很少，张国立走在澳大利亚的大街上，总是被看作是日本人。

张国立心情不好，自己做了文物，用钢笔在t恤上用英语写了“中国，北京”。

从澳大利亚出发抵达南极海域，迎接科学团队的是永不停歇的巨浪，在“恶魔西风带”上航行。 浪高达9米，许多队员晕船，每天吐出10多次，反复吐出胃液。

他回忆说，还好张国立没有晕船，但晕船的人只要上岸就能解脱。 像他这样不会晕船的人一上岸就“晕”，走起路来东倒西歪，适应了很久。

而且，想要在剧烈摇晃的船上睡个好觉也是不可能的。 张国立没有晕船，在海上也同样痛苦。

下了西风带，进入南极圈，被颠簸折磨成了儿科，漂流的冰山才是科学团队的大敌。

去南极的科考船因浮冰被困在海上的事例屡见不鲜。 如果遇到冰崩，科考船也有被全歼的危险，张国立他们在海上遇到过一次冰崩。

如果把雪崩比作地毯式轰炸，那么冰的崩溃就像核爆炸。 冰的衰变是指海面上冰架和巨大冰山的破坏现象，随着全球变暖，两极冰衰变的频率越来越高。

从张国立去南极“并非空穴来风”，包括冰崩在内的许多惊险场面让他体验。

南极一带的海况极为复杂，十级以上大风、十多米高的风浪在南极一带海域司空见惯。

突进的浮冰可以破坏轮船，也可以使轮船进退。 海中藏着冰山，在南极很容易就能看到。 如果不小心撞到海面下的冰山，船很有可能毁了人。

张国立他们的船，刚到南极圈突然从海面上出现冰峰，差一点船就撞上了，沉船事故和张国立他们擦肩而过。

逃离“冰山一角”，两天后，无边无际的冰山向科考队的两艘船飘来。 这些冰山继续压迫船体，科学小组突然陷入危险境地。

五天后，极地号在冰山上被钻了一个洞。 所幸极地号是双层壶的抗冰船，机身没有进水，避免了沉没。

但是科考队的船被困在冰山里不能进退。 如果长时间被冰山压迫，再坚固的船体也扛不住了。 科考船找间隙移动，往往每小时只能行驶0.3海里。

海上颠簸消耗体力，科学队一天要吃四顿饭，被困后为了准备持久战和节约生存物资，必须改为一天两次，饮用水也要限量供应。

南极极昼季节，在没有被浮冰覆盖的海面上，阳光照射会在上面形成云，云所在的地方是被冰山包围的方向。

科考队发现云后，会派出船上的直升机调查情况，但直升机出动了6次，发现云下有小水坑。

如果被困几个月不能走出冰山外，这次南极科考将完全失败。

好在天上绝对没有人路，被困20天后，浮冰冲出蜿蜒的缝隙，正好足以让轮船慢慢移动。 科考船慢慢前进，脱离了危险。

克服一难之后，又来了更大的一难。

距离登陆点400米处发生了三次冰崩，雪柱朝天100米的高度形成蘑菇云，卡车大冰块密密麻麻地从天而降，扑向大海，掀起滔天巨浪，一个接一个地越过船篷。

如果冰击中了科学船，就会发生类似“泰坦尼克号”的悲剧。

幸运的是落下的冰，最近的离科考船还有两三米远，即使冰下沉到海里，将海上的冰山推上去，也不会从科考船的底部出来。 否则，就会把科考船的顶部翻向空中。

但是科考船不久就被浮冰包围着，一点也动弹不得，海水因结冰而膨胀，开始压迫科考船。

情况非常危急，我国科考队向邻近其他国家的科考队发出了救援信号，苏联、美国、日本的科考队派直升机来接我，看眼前的情况，他们纷纷表示没有两年了，科考船出不来，我国的科考队

但是，如果弃船的话，就会失去极地号的科考船。 当时，我国还没有自己建造破冰船的能力，打算从国外进口。 还买不到昂贵的新船，二手破冰船也需要上亿美元。

为了南极试验，我国于1985年斥巨资从芬兰进口了耐冰能力强的杂货船“稀有号”，在上海将其改造成了“极地号”科考船。 这是当时我国唯一的抗冰船，如果损失的话，我国的南极试验又将受到很大阻碍。

但是，如果不弃船的话，不久船就会被浮冰压死，留在船上只能是船毁人亡。

为了科考队的人身安全，科考队指挥下令弃船，八名党员自愿留下与“极地号”号共存亡。

张国立听到弃船令的第一反应，是跑到船尾看国旗，被风吹成布条的国旗。在寒风中顽强飞舞。茫茫大海上，张国立他们把船当成了国土，要弃船大家心里都隐隐作痛。

八名“敢死队员”穿上正装，写好遗嘱，做好牺牲的准备。这时，指挥部经过研讨之后决定用炸药炸开冰块，为“极地号”开辟一条出路。

科考船上有炸药，却没有专业的爆破手，只有张国立当铁路工人时接触过爆破，于是他被任命为爆破组组长。

其实张国立自己也没有操作过爆破，不过是多次看过别人爆破，他仔细回忆爆破的操作流程，选了十几个爆破点，每个点一个人，负责挖坑填炸药并引爆。

在南极的冰层上凿坑很费力，每凿一个坑都要花去数个小时。还有就是，所有爆破点必须同步炸响，不然有些爆破手会被炸飞的冰块砸到。

等大家在预定的爆破点埋好炸药后，随着张国立的一声令下，几个爆破点的引线纷纷点燃。

然而这时候大家发现，其中一个爆破点的引线并没有燃起。

关键时刻，张国立毅然冲上去点燃了这个爆破点的引线，在他往回跑时，所有的炸药炸响，无数的冰块从空中砸下来，队员们急得大喊张国立的名字，张国立赶紧抱头卧倒在冰上，所幸他命大，没有一块冰砸中他。

张国立起身后，看到冰山被炸了一条口子，高兴地跑了回来。此时的队员们围了过来，纷纷向他拍手，说他是好样的。

这一次爆破十分成功，大两座冰山间出现一道延伸至科考船的缝隙，科考船果断起锚，突破了冰山的包围。

科考船突围两小时后，缝隙再次合拢，直到科考队完成任务离去也没有再打开。

登陆之后，为了抢回困在浮冰中耽误的时间，张国立每天拍完戏，还要帮忙参加中山站建设，工作时间长达十五六个小时。

上百斤的水泥包，他每天要扛几百次，电焊工、混凝土工，他都学着干抢着干，一天重体力活做完，他记不得手套磨破了多少双，只记得浑身疼得要散架。

南极圈的暖季，白天气温也在零下十多度，考察站还没有建起来，晚上只能在雪地里搭帐篷睡觉根本休息不好，这种艰苦张国立挺了一个多月，科考队的总指挥都说他是一条好汉。

张国立后来回忆起这段日子时坦言：“那次在南极，我把一辈子的苦都吃了！”

张国立去南极拍《长城向南延伸》，剧组全部编制只有七个人，这部电视剧“小”得可怜，题材的意义却非常重大。

我国的南极科考，就是从长城站开始，一步步走向辉煌。

早在上世纪六十年代，著名气象学家、地理学家竺可桢，就提出我国应该对南极进行科考。

南极和我国相距近一万公里，却对我国气候的形成和演化，具有重大影响。

由于条件的限制，我国直到上世纪八十年代，才开始对南极进行科考。

在建立南极长城科考站以前，我国对南极的科考，只能派科学家加入其他国家的科考队，这对我国南极科考工作带来很大限制。

南极不仅对全球气候有重大影响，磷虾、油、气等资源也很丰富，南极科考对各国有极大的意义。

1959年《南极条约》向世界各国开放签字，条约承认南极为世界共享，只能用于和平的目的。

我国1983年加入《南极条约》，可是因为没有在南极建立科考站进行独立研究，即使我国科学家已经发表了多篇高水平的南极论文，我国还是不能成为南极协商国。

此时，联合国五个常任理事国中，唯有我国不是南极协商国。

每次联合国召开有关南极的会议，到了表决环节，主持人都会请非协商国的代表，出去喝咖啡，表决的结果，也不会向非协商国代表通报。

上世纪八十年代初期，世界上已有十八个国家在南极建立科考站，我国仍然不是南极协商国，实在与大国地位不匹配，也存在南极探索落后的战略危机。

此时，在南极建立科考站已经刻不容缓。

1984年2月，32名科学家联名向最高层，提出在南极建立科考站的建议。6月，我国就决定成立第一支南极科考队，到南极建立科考站。

11月20日，由“向阳红10号”和一艘海军打捞救生船组成的我国南极科考船队，从上海出发驶向南极。

我国首次自主成立科考队到南极科考并建立科考站，参加任务的591名科学家、记者、建筑工人等，既感到光荣也感受到严峻的挑战，大家纷纷签下“生死状”，随船物资中，还带上了200个裹尸袋。

12月18日，科考船到达阿根廷的乌斯环亚市，这是世界上最南端的城市，也是离南极最近的城市，科考队在此修整并进行最后的补给，12月24日开始向南极挺进。

一路上，科考队经历了无数大风大浪，队员们晚上睡觉，必须把自己绑在铺上，要不然很快就会被晃下地。

12月30日，经过四十天的航行，科考队抵达南极州的乔治王岛，长城站选址就在这个岛上。

抵达目的地面临的第一个问题是卸载物资。乔治王岛没有现成的码头，科考队必须自己建造小码头，方便小艇停靠和汽车吊运。

可是南极海面风高浪急，刚垒起的小码头，顷刻间就被大浪冲毁。

二十多名党员组成的突击队，穿着防水服跳入冰冷的海水中，奋战了三天，终于建成了小码头。队员们靠人工搬运，又花了十天时间，才把建站的物资运到了岸上。

南极施工异常艰难，在万年冻土上挖地基，只能靠钻子一点点掘进。

适合施工的时间就暖季一个来月，可是暖季冰雪融化，又会冲刷掉地基里的速凝水泥，建站人员不得不一遍又一遍从地基中淘水，直到水泥完全凝固。

长城站从奠基到建成，一共用了四十五天时间，实际施工只有二十七天，创造了世界上在南极建站最快的速度，波兰在南极建站，整整用了三年时间。

一些外国朋友见我国科考队员玩命干活，好奇地问他们每天能挣多少钱。科考队队长郭琨回答说：“为钱每天给一万也不干，拼命干是为了振兴中华。”

南极十级以下的风都不算风，十级大风风速最高可达每秒二十八米，十二级风速每秒最高接近三十七米，而南极的风速很多时候能达到每秒五十五米。

超高速建成的长城站，能扛得住南极的超级风暴吗？

好像老天要为长城站做验收，就在长城站1985年2月20日举行竣工典礼的第二天，一场十二级以上的暴风雪袭击了长城站。

暴风雪整整肆虐了48小时，长城站没有被损坏，质量经受住了南极极端气候的考验。

长城站建成后，我国当年就成为了南极协商国，不过长城站在南极的边缘，使得我国在协商国中话语权不够分量。

由于没有破冰船，我国想深入南极建站不太现实，所以我国才不惜巨资，购买了芬兰的抗冰船改装成“极地号”，并在1989年深入到南纬六十九度建立了中山站。

如今，我国有了自己的破冰船“雪龙号”，南极科考站已经建成五个，其中昆仑站在南纬八十度以上，我国南极科考进入到世界先进行列。

张国立有幸参与过我国南极科考的进程，这是值得他铭记一生的经历。