曾经的领头羊，如今已是下等马，威马是怎么年亏82亿的？

今年6月，威马在港交所披露了招股书，按理来说造车新势力征求上市已经成为了现在的常规操作，可威马此次的招股书却引来了人们的非议。

争议点在于，在威马21年亏损达82亿的情况下，创始人沈晖的收入却达到了12.6亿。这不禁让人想起了之前一众以PPT造车而闻名的企业，企业亏损，老板随后赚钱跑的戏码路似乎又要重演，毕竟相较于“蔚小理”，同一时间出发的威马并没有取得足够耀眼的成绩。那么背后的事实究竟同我们的第一印象一致吗？

天价工资？多为股权实则正常

巨额亏损和超高工资之间的强烈反差让人不得不对其产生质疑，且21年威马向董事及监事支付的酬金总额为17.46亿元，创始人沈晖的工资占据了主要高管工资的72%，同时这一数字也是李想（150.4万）、何小鹏（135.2万）工资的数百倍。

不过实际上，在沈晖12.6亿的收入中，仅有201万属于实际到手的薪金花红，其他的均为受限制股份。在行业内，公司上市前向高管分发股份也属于正常现象，不过若公司上市失败，这些钱可能将会无法兑现。

无车之围，不止亏损还无未来

经过对沈晖个人收入构成的分析，我们不难发现老板拿12亿的说法多少有点冤枉他了，虽然比李想与何小鹏的工资稍高，但其也并没有到离谱的地步。不过这并不是说威马就没有问题了，相反威马已经逐渐被大部队落下了。

早在2015年，沈晖就已创立了威马，那时还不存在什么“蔚小理”的三足鼎立局面，特斯拉也刚刚进入中国，哪吒和零跑更是名不见经传。可以说沈晖——这位曾在菲亚特、吉利、沃尔沃打拼过的老汽车人选择了一个相当适宜的时间入场，如若发展顺利，应当有机会成长为一流的新能源车企。

不过时至今日，根据相关销量数据，就在蔚来、小鹏、理想，甚至后发的零跑、哪吒都纷纷冲击万台月销的同时，威马却难以突破五千台，旗下的车型相较之下也没有什么记忆点，无论从设计还是性能方面都没有让人眼前一亮的地方。

当然，威马比那些纯粹的PPT企业要好很多，但这种起大早赶晚集的现象还是让人不得不感叹一句：伤仲永。

未来何从？大浪之后何人裸泳

现在我们再来看另一个点，威马亏82亿。就算沈晖工资构成已经澄清，这82亿的亏损也是足以让人怀疑威马实力的。

事实上，虽然一众造车新势力看起来十分高大上，但其在前期基本都处于亏损状态。例如在2021年，作为头部的“蔚小理”三家就分别净亏损40.16亿元、48.63元和3.21亿元，看起来也都不是小数目，不过相较之下威马的亏损却已接近三家的亏损总额，其经营状况实在不能算是好的。

在风口之上猪都会飞，在大浪之中谁都可以去水里扑腾几下。新能源汽车在能源结构转型的大趋势和政策补贴的双重作用下，一时间就成为了近十年汽车行业所面临的大浪。有的人做几张PPT跑往国外，有的人做几辆老头乐糊弄大众，这些都是百分百的裸泳者，在市场格局基本稳定的情况下，众人都看清了他们的真实面目。而像威马这种企业，说其是裸泳者，其也做出了一些成绩，只能说人各有命，车企也各有命。

曾经零跑的所谓小跑车也引得许多人嘲笑，现在经过战略调整的它却也跻身了自主新势力TOP5的范畴，如果威马可以凭三两优秀车型突围，其或许还可以赶上末班的飞机，否则即使它不裸泳，恐也只能作为金字塔上的基石存在了。