思域的最强对手？百公里油耗才4个多！就等上市了！

是本田在国内“双车战略”的车型之一，不可否认的是，型格（参数丨图片）和思域两者在诸多方面有着极为相似的表现。就在上个月底，第十一代思域已正式推出混动版本，身为姊妹车型的型格，自然也不能掉下队伍。

混动更运动

动力方面，搭载了一套由2.0L发动机+双电机组成的第四代i-MMD混合动力系统。其中，2.0L发动机采用阿特金森循环，热效率高达41%，最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km。

和以往本田混动车型一样，在绝大多数的情况下仍以电机驱动为主，虽然官方表示进一步扩大了发动机直驱模式的工作范围，但在日常行驶中，真的很难让驾驶者所感觉到，从行驶特性上来说，它的驾驶感受依旧是偏向于电动车的。

动力响应随叫随到，动力储备无需担心，动力输出偏向于平稳，加速表现虽谈不上迅猛，但中后段有着线性且持久的加速力度，即便在高速上行驶，超车时也丝毫不会给人“吃力”的感觉。

切换到Sport模式后，ASC主动声浪控制开启，电机动力输出的特性被进一步放大，每一次轻踩加速踏板，总能换来积极的动力回馈，在全力加速时，位于A柱的扬声器甚至还会传递出模拟声浪，不断地取悦驾驶者，让人更加亢奋。

悬架系统的表现与燃油版车型之间并没有明显的差异化，转向手感紧致，车头响应迅速，好开、顺畅的优良传统得到保留。底盘悬架富有韧性，同时不缺乏充足的支撑性，但整体来说，悬架仍是注重家用化、舒适化的调校，至于运动氛围，点到为止就好。

天澈蓝

外观方面，最大的变化在于新增了天澈蓝的专属车漆，视觉效果更加清爽，给人的质感很好。相比于此前推出的主打个性的“炽热黄”，呈现出另一种不同的风格。

大灯灯组线条纤细，灯组内部采用全LED光源，自动大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能均有配备，足够全面。

18英寸轮圈没有采用新的设计，在样式和尺寸上均与燃油版保持一致，少了些新鲜感。轮胎方面，与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，规格225/45 R18。银色的外后视镜是型格e:HEV的专属设计，有点“奥迪银耳”那味儿了。

长宽高：4689/1802/1420mm

轴距：2735mm

尾部造型经过细微调整，后包围与燃油版车型大同小异，排气布局由双边共双出真排气布局改为了单边单出的隐藏式布局，符合混动车型的产品定位。此外，右侧尾灯的下方新增了“e:HEV”的专属标识，以表明身份。

新增SBW按键式电子换挡机构

相比于燃油版车型，在内饰座舱上没有加入太多的设计元素，换挡机构由机械挡把升级为SBW按键式电子换挡，融入了铝制饰板点缀，质感得到提升。

针对混动车型，10.2英寸全液晶仪表盘的显示内容做出了相应地调整，增加了剩余电量、动力输出百分比等车辆信息，但显示UI布局没有明显的改变，不会提升用户的上手难度。

中控屏的尺寸为9英寸，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持导航、语音识别、远程控制、车家互联、百度CarLife、OTA升级等功能，同时，在中控屏内增加了能量流的显示界面，以方便驾驶者了解行驶时的动力输出工况。

座椅采用黑/红双拼的皮质面料包裹，带来了不错的运动感，座椅内部填充物软硬适中，乘坐舒适性和包裹性都挑不出大毛病。配置方面，前排座椅均支持电动调节，且配备了燃油版车型上所没有的前排座椅加热功能，舒适性配置表现更好。

电池组被布置在后排座椅的下方，几乎没有侵占后排空间/后备厢空间。后排乘坐空间能够胜任日常家用，腿部空间有一定的富裕，在同级别车型中优势比较明显。

有着更低的油耗表现，在动力层面呈现出更高的水准，它毫无疑问是本田“双车战略”中的重要一环，它的出现不仅丰富了消费者的选择，还进一步完善了整个车系以及广汽本田在混动领域的产品线。虽然目前还没有正式公布上市日期和售价，但参考思域e:HEV的售价，我们其实很容易猜个“大概”，型格e:HEV 还是思域e:HEV？你会怎么选呢？