北京
二战后，保时捷品牌创立之后，其实并没有自己的汽车生产厂，能够独立生产的只有小型拖拉机。
这座工厂就在德国南部康斯坦茨湖岸边，腓特烈港附近的前齐柏林工厂，这里靠近瑞士和奥地利的边界。1956～1963年，这里生产了12.5万辆保时捷拖拉机。
需要强调的是，费迪南德·保时捷博士绝对是一位天才般的机械设计师，上世纪30年代他就设计出第一款拖拉机，命名为Volks-Schlepper。“volks”意为“人民”，“schlepper”意为“拖拉机”，就好像甲壳虫汽车的农业兄弟。
1900年巴黎世博会上，只有25岁的费迪南德·保时捷，展示了自己设计的纯电动汽车Lohner-Porsche，该车配备了轮毂电动机。没错，就是现在电动汽车广泛使用的动力系统，是不是很神奇？由此就可以理解保时捷博士对电传动系统的偏爱，并将其应用到“费德南”坦克歼击车和“鼠”式超重型坦克上，为反法西斯战争的胜利做出了自己特殊的贡献。
与他设计的所有车辆一样，费迪南德·保时捷设计的拖拉机非常出色。在发动机和变速箱之间配备液力联轴器来消除离合器磨损问题——这是许多拖拉机都存在的主要技术问题。
费迪南德·保时捷设计了一种新型风冷柴油发动机，可以配备1、2、3、4个气缸，每个气缸都可以单独拆卸，以便于维护。设计时充分考虑到可靠性，并可以从前部、侧面和后部使用取力器。
第二次世界大战期间，因为当时德国工厂都在忙于生产武器装备，所以保时捷拖拉机并没有投入批量生产。二战后，德国政府将主要的资源分配给战前就生产拖拉机的公司，因此保时捷拖拉机仍然无法投产。
1956年，曼内斯曼公司（Mannesmann AG）决定开始生产拖拉机，他们获得了保时捷拖拉机的生产许可证，并成立了一个新部门——保时捷柴油机制造有限公司（Porsche-Diesel Motorenbau GmbH）。
在当时，这款性能先进的拖拉机在欧洲很受欢迎，许多还远销到美国、加拿大和更远的地区。截至1963年停产时，全世界有十多万辆红色拖拉机在农田里工作，其中许多都幸存到今天。
这些保时捷拖拉机分为四个级别：配备单缸发动机的“少年（Junior）”、配备双缸发动机的“标准（Standard）”、配备三缸发动机的“超级（Super）”、配备四缸发动机的“大师（Master）”，发动机功率11～50马力。
由于现存数量众多，这样一辆保时捷拖拉机价格约为2～3万美元，而且在一些机械类的主题拍卖会上经常可以看到。因此，千万不要相信一些无良媒体（自媒体更甚）的价格高昂、有价无市的说法。可笑的是，就连某百科上的原文都是“价格方面，至少是百万级别的拖拉机，而且是有价无市！！（原文就是两个惊叹号）相比数量众多的911相比，保时捷拖拉机更为罕见”。
本文出现的这辆1957年生产的“标准”208N拖拉机，就是2019年9月28日苏富比拍卖会的拍品。经过完美修复，状态良好，成交价在3万美元以内。以后有谁说红色的保时捷拖拉机如何如何珍贵，就可以拿拍卖会的成交价打脸。
经常揭穿某些人营造的神奇言论，可能就是本人屡遭水军攻击的原因。奇怪的是，现在有很多人就是喜欢这样的神奇言论，并沉醉其中。
每年在加利福尼亚州的美国保时捷俱乐部，都会举办一场特殊的保时捷拖拉机比赛，超过15辆保时捷拖拉机将争夺比赛冠军。可以看到，这些参赛拖拉机都是单缸的“少年”型。
通过此文，再次纪念一下天才的费迪南德·保时捷博士，谁也想不到，这样优雅、耐用的拖拉机，竟然是90年前设计的。
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