顶配18.68万，3.8秒破百+四驱，操控是亮点，详解MG MULAN

以前咱们老说：电车是“有钱人的大玩具”，毕竟前些年的高端电车，跑得快、操控好，但价格也相当高。但随着中国品牌的入场，如今大家不用花太多钱，就可以选择到性能同样强悍的纯电动车，比如咱们今天要聊的MG MULAN（参数丨图片），该车的亮点之一在于3.8秒破百（四驱版），动力确实没得说。那MG MULAN整体产品力表现如何呢？咱们今天就来好好分析一下。

MG MULAN全系提供两驱、四驱车型，全系指导价区间为12.98-18.68万。同时，从车型级别来看，MG MULAN属于一台紧凑型轿车。说实话，我认为MG MULAN的价格还是很有诚意的，毕竟纯电动车的电池造价贵，其价格本身也会高于燃油车，但MG MULAN的价格与同级的燃油车价格相差并不大。下面咱们就以MG MULAN顶配的2022款 460km四驱凯旋版车型为例，来看看该车的产品力表现。（注：配图为2022款 四驱试装车）

纯电动车脱离了发动机、变速箱的限制后，其外观线条普遍会更个性，而MG MULAN明显是合理利用了这一优势，其外观设计也很个性。具体来看，车头部分，MG MULAN的线条很锐利，通过机盖线条、前包围线条勾勒出了“X”样式的造型，视觉效果比较抢眼。同时，MG MULAN的大灯造型比较凌厉，细长的灯组与车身融合在一起，显得很协调。此外，MG MULAN的前包围造型也比较运动，年轻化氛围做得不错；

车身侧面，MG MULAN的姿态介于两厢车和SUV之间，这也是该车被划分为跨界车的原因之一。同时，MG MULAN采用了两段式腰线的设计，提升了车侧的立体感，悬浮式车顶则提升了车侧的时尚感。另外，MG MULAN采用了18英寸花瓣样式的轮圈设计，运动感也很强烈；

车尾部分，MG MULAN设计较为夸张，其车尾上部带有两片镂空尾翼，视觉效果很夸张。同时，MG MULAN的尾灯组立体感较强，贯穿式设计也能提升夜间辨识度，车尾下部的扩散器也能提升整体运动感。就外观而言，我认为MG MULAN的颜值在同级车型中挺出众。

相比于外观，MG MULAN的内饰设计稍显平淡，但其做工、用料比较考究。MG MULAN的中控台布局很规整，直来直去的线条能拓宽横向张力，悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘则是目前比较常见的设计，这些都没什么可多说的。但是，MG MULAN的内部采用了大量翻毛皮材质，包括座椅、方向盘、门板等部位，配合“上平下平”的双辐式方向盘，提升了内部的战斗感。

对于一台“小20万”的国产车而言，配置是必须要做好的部分，毕竟行业的“内卷”确实很严重，咱们也来看看MG MULAN的表现。以选取车型为例，常规的全景天窗、无钥匙进入、手机无线充电、自动空调等功能，MG MULAN均一应俱全，但缺少了内置行车记录仪这样的便捷性配置；智能驾驶层面，MG MULAN支持L2级智能驾驶，并且还能实现车道居中保持功能，如果能加入并线辅助功能，该车的表现会更好；人机交互层面，MG MULAN带有车联网系统、OTA升级功能，其支持WiFi热点、手机APP控车、语音交互等功能，整体表现能达到行业的主流水准。就配置而言，MG MULAN的整体表现能达到同级主流水准，但缺少一些亮点配置。

空间环节，MG MULAN的电芯采用了“躺”式设计，相比常规的“立”式设计，其电池组的纵向高度更低，理论上能提升车内的空间利用率。但考虑到MG MULAN主打性能、操控等特点，咱们就简单看看MG MULAN的空间表现。MG MULAN长宽高分别为4287、1836、1516mm，轴距2705mm，属于标准的“四轮四角”布局。以180cm的体验者为例，在MG MULAN其那排，其头部空间余量为一拳，空间还比较充裕，并且其主驾座椅支持电动调节，前排座椅也带有加热功能。

后排功能方面，MG MULAN提供USB充电接口，但未配备空调出风口，这一点稍有遗憾。

后备厢方面，MG MULAN的后备厢地板平整度还不错，并且其后排座椅支持比例放倒，以该车的定位来说，我认为其后备厢表现可圈可点。

最后咱们来看看MG MULAN的动力总成和底盘部分，这也是咱们今天的重点，毕竟MG MULAN的性能确实是挺吸引人的。MG MULAN全系提供多种续航版本的车型，咱们今天主要还是聊一聊四驱版车型，MG MULAN配备了前后双电机，其最大功率为315kW，最大扭矩为600N·m，整车可实现3.8秒破百。

续航、充电方面，MG MULAN配备了上汽“魔方”电池，前面也说到该电池的电芯采用了“躺”式设计，整体空间利用率会比较出色。而我们选取的四驱版车型配备了64kWh的电池组，整车CLTC续航里程为460km，且其快充时间为0.38小时，从电池能量和快充时间来看，MG MULAN的补能效率还是蛮高的。

底盘方面，MG MULAN采用了前麦弗逊-后五连杆独立悬架的组合，其后悬架的硬件水准还是比较高。同时，MG MULAN基于后驱架构打造，这在同级车型中也很少见，理论上MG MULAN是能轻松玩漂移，尤其是后驱版车型。也正是因为MG MULAN基于后驱架构打造，其前轮的转向比达到了14.8，其最小转弯半径仅为5.3米，灵活性很出色，配合偏运动的悬架调校及50:50的轴荷比，MG MULAN能提供较强的驾驶乐趣。

总结：如果大家已经有一台能满足家用的燃油车，那第二台车选择电车肯定也没什么问题。并且对于年轻人来说，第二辆车肯定就会有一些不同的诉求，比如颜值高、动力强、操控好等。而MG MULAN的颜值、动力、操控确实也没得说，至少在同价位车型中，MG MULAN还是拥有较强的竞争力。综上，我认为MG MULAN属于10-20万级纯电动车中，少数拥有鲜明特征的车型，并且我认为该车也值得入手，大家如果在考虑买电车，也可以了解一下MG MULAN。