客流不足，8号线东延段被踢出局

　　编辑：闰土

　　地铁进度，最擅长玩心跳。

　　近日，广州地铁8号线北延段（滘心-江府）、24号线（广州北站-纪念堂）启动社会稳定风险分析公众意见征询公示。

　　公示称，这两条线路正纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划调整向国家申报，若发改委通过，很大机会在今年年底或明年开始动工。

　　广州地铁截图

　　眼看着昔日伙伴拼命拉进度，曾经同为三期调整的一份子，8号线东延段（万胜围-莲花）连脸都未能露一面，意味着它很有可能要被三期剔除出局。

　　客流预期不达标

　　其实早在公告出来之前，坊间便传闻，该线路恐有生变，原因可能是万胜围到莲花预期客流不达标，而面临延期。

　　根据国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）要求：

　　拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上”。

　　8号线东延段（万胜围-莲花）最新规划线路全长18km，设8座车站，途经番禺化龙、莲花湾和黄埔长洲岛等片区。

　　广州地铁8号线全线，来源广州本地宝

　　东延段站点暂定为：万胜围→新洲→长洲→化龙→广汽基地

　　沿线楼盘主要分布在莲花站，如智联汽车小镇、保利领秀海和凯德山海连城等，这些居民将成为地铁客流的主要来源。

　　虽然三个楼盘体量足够大，但是大部分仍然在售，尤其保利领秀海开盘才短短数月，目前总体入住率有限。

　　参考体量比它们加起来还要大，入住情况更可观的亚运城，已经开通几年的地铁4号线，去年客流量离目标仍有少许距离。

　　不过，莲花湾业主也无须太担心，随着各大楼盘进一步销售，并陆续迎来更多业主入住，8号线东延段（万胜围-莲花）有望重新加快进程。

　　地铁规建以客流为导向

　　郊区人口不够怎么办

　　比起8号线东延段（万胜围-莲花）延期事件本身，背后传递的信号更值得我们关注。

　　2018年，轨道交通建设申报条件明确对客运强度提出要求，但没有激起太大的水花。

　　这次8号线东延段临门一脚被退，似乎在告诉大家：地铁规建”以客流为导向“，是动真格的！

　　广州目前开通了11条地铁线路，区区有地铁，且线路途经的都是当地的重点发展片区，也是人口较为密集、产业比较发达的区域。

　　但有些线路的客流强度并不理想。

　　根据2021年年报数据，客流强度未达标的有：4号线、9号线、13号线、14号线、18号线、21号线，都是通往南沙、花都、增城、从化等郊区的地铁。

　　过去人口飞速增加，城市不断扩张，地铁建设尚以规划发展为主。如今，人口即将进入负增长时代，官方对于一些人口较少的郊区轨道审批会越来越紧。

　　毕竟地铁的建设和运营成本很高，但因为自身的公共交通属性，票价都比较亲民，仅仅卖票和广告收入很难维持运营。

　　要么开发新的盈利模式，例如沿线附属资源的物业开发，要么依靠政府资金补贴，而广州地铁两者兼有。

　　此前，广州地铁相关负责人曾经透露：随着开设到郊区的线路越来越多，新开线网未来可能会出现人流偏少的情况，后续还需要政府补助。

　　也就是说，如果撇开客流强度这一盈利因素不看，疯狂往郊区扩张铺地铁网，只会加重政府的财政负担。

　　8月，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》公布，显示广州还将新增30条、共1004公里线路。

　　来源：交通处市政处

　　那么多线路在排队，谁站在前列，谁在队伍后面一等再等，谁又能中途获得插队特权，就看各个区域的人口吸引能力了。

　　不过这又牵扯到了”先有鸡还是先有蛋“的问题，有网友提出疑问：人口输入往往依赖交通运输能力，如果地铁跟不上，又怎么能吸引到人口进来呢？

　　值得注意的是，呼声很高的增城16号线和南沙15号线一期工程，已经出现在广州市交通运输十四五规划内，届时有没有机会再进一步，跻身新一轮地铁建设行列，我们拭目以待。