特斯拉的电机比想象中更强！每分钟不止五万转

文\秦叔宝

特斯拉，新能源汽车领域绕不开的存在，几乎所有新能源汽车刚上市都以超过特斯拉某款车型为目标。它强大而令人畏惧，所以总有前仆后继的“勇士”去挑战这条“恶龙”。

车特斯拉为什么这么强？或许看看它的电机能找到答案！

电机是什么？

电机由两部分组成，一部分是定子，另外部分是转子。固定的定子和中心旋转的转子加起来就是整个电机了。汽车中电机的作用是将电能转换为机械能，使汽车能够运行。

电机也是一种容易失控的猛兽，如果转子的速度越快，离心力就会越大。在这个高速运转的过程中会产生大量的热和巨大的离心力，会让转子产生几何形变，甚至会膨胀和松开，如果与定子碰撞就会产生严重后果，电机就会烧毁和解体。所以搭载一个安全、高速的电机十分重要。

如何判断一个电机性能的强弱？转速。这需要我们了解一个公式：P=T*N/9550（P为功率、T为扭矩、N为转速）。

我们一般可以在产品参数页面了解P和T的数值，N便可以推导出来，而公式也变成了：N=9550*P/T。在通常情况下，N的数值越高，电机的性能越强。

特斯拉用什么电机？

目前电机可以被分为感应（异步）电机与永磁（同步）电机，我们经常能够看到有人说“目前市场上有两种电机，一种是以比亚迪为代表的永磁同步电机，另一种是以特斯拉为代表的异步电机。”但这是错误的说法。

在特斯拉目前的产品线中，拥有三种值得了解的电机，分别是感应异步电机、永磁同步电机、以及Model S（参数丨图片）/X plaid版本上搭载的带有碳纤维套子的电机，接下来我们分别以这三种电机为线索，分析想要知道特斯拉电机的优缺点。

感应异步电机

感应异步电机主要应用在四驱版本的特斯拉Model 3/Y的前电机上，内部代号为3D3，该电机的最大功率为137kW，最大扭矩为219牛米，根据前文提到的公式可以推出3D3转速为5974.2r/min，这是一个非常优秀的数值了。

转速这么大，那为什么没有推广开来？因为感应异步电机虽然最高输出转速更高、爆发力更强，不依赖稀土、成本低，但它电机尺寸偏大、耗电量大，对于如今追求更高续航里程的电动车而言，耗电量大就限制了它的出路。

但即使是特斯拉，也只是四驱车型采用了前感应异步后永磁同步的布局，单电机车型采用永磁同步电机。

永磁同步电机

特斯拉旗下有多款永磁同步电机，我国路上跑的特斯拉就有代号为3D1、3D5、3D6、3D7四款电机，而目前其主要使用的是最大功率194kW、最大扭矩340牛米的3D7型，尺寸小，耗电量均衡是它的优点。

而且特斯拉的永磁同步电机性能也十分优秀。特斯拉3D7型电机转速为5449r/min，而它的老对手，汉EV前电机的最大功率为163kW，最大扭矩330N·m,通过计算得出比亚迪汉EV前电机的转速为4717r/min。

转子部分，特斯拉的电机采用了单V型的磁路设计，聚阻能力略差，磁阻扭矩略小，但单V型的磁路降低了转子的厚度，体积可以更小一些。

特斯拉的电机还有一个技术优势，其散热方式采用了油水热交换的形式，其内部的齿轮油不仅可以润滑电机，同时还可以带走一部分热量，冷却效率会比普通液冷散热方式更高，而且还有一个脑洞大开的设计，让冷却油从转子中间穿过，既能控制体积，又能提高冷却效率。

带有碳纤维套的电机

之前提到转子的转速越高，爆发力和性能越强，但如果转子的速度过快，便有无法控制导致损坏的危险，因此特斯拉想到在转子的外面加了一个碳纤维套，用来束缚转子的膨胀等形变。在还没有国内交付的Model S/X的plaid版本上，特斯拉正是应用了这个科技。

小结：

特斯拉的电机并不是单纯地牺牲耗电量，追求高爆发，而是经过深思熟虑的布局和技术加持，而达到平衡、稳定的状态。