【跨界对决】谁能治疗你的精神内耗，蔚来ES7还是宝马X5 ？

按照常理来说，在2022年会选择燃油车的人和选择纯电车的人，是属于两个不同的“物种”，大家都喜欢在自己的一亩三分地玩耍，但奈何总有人会将他们混在一起。

比如理想ONE（参数丨图片），就不知不觉间成为了2021年度中大型SUV销量排名的冠军，在它9.13万年销量下面的，还有途昂、宝马X5、雷克萨斯RX和奔驰GLE等一众好手。

这也是造车新势力占据传播高度的方式，讲新能源，他们说自己环保不屑于去和燃油车为伍，讲销量的时候，它偏偏要挤进不分燃油/新能源的榜单里，搅个天翻地覆。

蔚来ES7同理，按照原理来说，同行最痛恨的是同行，比如我家门口煎饼摊大叔最讨厌的不是旁边卖芭比馒头的婶子，而是正对面的另一家正宗山东杂粮煎饼的大哥，那么蔚来ES7应该会把理想ONE设为最直接的对手，然而你会发现，它的梦想就是成为卡宴、奔驰GLE或者宝马X5的新能源“平替”。

于是，我们就看到了造新能源车的人与造燃油车的人在互相博弈。

蔚来ES7的心结

蔚来在7月一共交付了新车10052台，连续两个月破万，唯一遗憾的是，因为压铸件供应不足，导致7月的生产比计划少了数千台，供应商们也一致同意应该烧胎起步，大干快上，毕竟8月底蔚来ES7要开始交付了，9月底蔚来ET5也要交付了。

摸鱼是要不得的，赶紧在生产线上肝起来，灯火通明地开足马力。

在蔚来汽车的战略版图中，如果说之前的车型包括ES6、ES8、EC6让蔚来证明了自己在造车上的前景，那么出自第二代技术平台NT2.0的ES7、ET5和ET7将会奠定蔚来在高端新能源市场上的领跑地位。

蔚来的战略眼光，蔚来的创新实力，蔚来的交付速度，蔚来的现金流情况，以及关键的行业领军地位，将在接下来的几个月里见分晓。

别人都在研究如何做大做强，上市IPO，蔚来先行一步，用最直白的商业模式给已经购买了蔚来新能源车的车主、即将购买蔚来新能源车的消费者以及蔚来股票的持有者打上一剂强心针——看我的交付速度，时代的洪流滚滚向前，蔚来正在与时间赛跑。

怎么偏偏是华晨宝马X5

所以，碰瓷也罢，对标也好，即将交付的蔚来ES7瞅准的恰好是国产版X5上市后车源紧缺，经销商加价的时间节点。

华晨宝马X5也是忧伤，自己吃着火锅唱着歌，开心地走在卖车的道路上，怎么就遇到了麻匪，啊不，是蔚来ES7的精准打击呢？

按照燃油车的价格体系来算，不贵，蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版官方价54.80万元，CLTC续航575km，如果选择电池租赁方案还可以将价格“砍”到42.00万元，只是每个月要付1680元的电池月费。

当然，很多人会觉得这个月费价格仍然是羊毛出在羊身上，但你如果把这个每月成本去和燃油车的油费、保养、购置税等去匀一匀，其实也差别不大。

就拿蔚来经常用来对标的宝马X5来说，这台供不应求的燃油车官方报价可是60.5万元起。

一万两万的差价，对于购车预算50万的人来说也就是毛毛雨，但20万的差别，一个富裕的中产也还是得掂量掂量。

当然从造型上来说，双方各有千秋。

蔚来ES7最大的特点是，它在延续蔚来汽车设计风格的同时，把造车新势力视为重中之重的传感器“融入”整车，用悬浮式车顶来分割视觉，轮眉还“藏”了摄像头，相当巧妙。

国产宝马X5就是正儿八经的传统运动风格，近光靠LED远光靠激光大灯，进气格栅尺寸适中，筋线粗犷，在国产之后轴距加长13mm，视觉效果依然协调，甚至于更加有运动的味道。

参数方面，依然是宝马X5占据优势。

这也是蔚来ES7试图去“碰瓷”的宝马X5的原因之一，它尺寸小一点，但也没有小到无法比拟的数值，恰恰是因为尺寸接近，才让它能够努力地实现“下克上”，把关注度拉过来，然后以新能源车的空间布置优势来试图翻盘。

蔚来ES7的轴距为2960mm，华晨宝马X5的轴距为3105mm，坐进去之后两边差异就不那么大了。毕竟新能源车型惯用的滑板底盘能够在内部偷出来更多的空间，同时电池置于下方还顺手解决了重心的问题。

在座椅配置上，宝马X5标配了前排座椅加热，蔚来ES7则直接给出了全系标配前排座椅加热、通风、按摩、舒缓系统的组合。

配置永远是中国品牌向上冲击的法宝，在内燃机时代和新能源时代都是如此。

商业世界的逻辑是在后发者追赶先发者的时候，必须拿出更多的好东西来吸引用户，这儿没有理所当然的选择，也没有信仰或者狂热，面对豪华品牌，你知道它在赚钱，但你也只能忍，毕竟在配置之外的体验，对消费者有莫大的吸引力。

对于蔚来ES7来说，这恰是勇士用以屠龙的突破口，用各种良心的配置，以及座舱科技来追赶宝马X5，直接把座舱配置卷到天花板。

英伟达 Drive Orin X芯片算力达到1016 TOPS，标配11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达，支持自动变道、弯道保持辅助、障碍物可视化显示，以及大家熟悉的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等L2.5级的智能驾驶辅助功能，怎么看都觉得性价比超出心理预期，精神内卷瞬间治愈。

爽和钱谁更重要

对于背着房贷的中产来说，一方面是收入的紧迫，一方面是对生活质量的追求，即便是将预算拉升到50万元左右，也依然本着“钱少车好配置高”的逻辑，在支撑着社会运行的时候，也希望通过投入消费主义的怀抱来表现出自己的阶段性成功。

面子问题，从来不是问题。

蔚来本身的定义就是一台可以与车主共同奋斗的车，一个和车主一同成长的品牌，它就是针对互联网文化之下的年轻新贵们的选择需求，下克上嘛，奋斗嘛，莫欺少年穷！

不过，这也带来了一个小坏处。

宝马的iDrive系统还是豪华品牌惯用的触控+实体按键组合，功能性上肯定略逊色于蔚来ES7。

由于蔚来ES7的车机功能太多太复杂，许多功能你得到四级菜单才能找到，而宝马X5基本上到了二级最多三级菜单就能应用。

另一个需要用于“碰瓷”的，是蔚来ES7的性能，系统总功率480kW，系统总扭矩850N·m，官方标定的百公里加速时间为3.9s，同价位的燃油车没谁能跑得比它快。

除了快之外，蔚来ES7全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统，空气悬架有90mm的调节范围，我想，现在的网络语境以及友商产品的实际表现衬托下，蔚来大概率会加强量产版本的质量体系管控，引以为戒。

当然，在实际体验下，要想与宝马X5这种老牌豪华运动SUV来抗衡还是比较难的，配备了xDrive智能全轮驱动系统的华晨宝马X5能够凭借自适应双轴空气悬挂来提升各种路面和地形的适配性，最高可升高40mm的底盘确保能够完成一些轻度越野任务，空气悬架降低之后呢则让这台车的运动性能有更好地发挥，满足对激烈驾驶的需求，尾部的跟随性依然很“BMW”，四驱系统则在过弯时分配扭矩来提升可控性。

但蔚来ES7便宜啊，宝马X5的空气悬挂绝对是级别中最顶级的那一批，但你的预算得升到顶配，也就是指导价77.50万元的宝马X5 2022款 xDrive40Li 尊享型M运动套装才行，而蔚来ES7直接来了个全系标配，四舍五入一台让你满意的宝马X5可以买两台蔚来ES7了。

这也恰好是蔚来ES7的强悍之处。

当李斌提出要拿蔚来ES7去对决宝马X5的时候，你会觉得他的言语满是漏洞，再加上动力电池节节升高，会摊薄蔚来的利润，增长的数量会导致更大的营运压力，怎么看都赢不了。

但偏偏这个从创立之日起就满是弱点的造车新势力不管是资本市场上还是消费市场上，都是独领风骚的存在。

消费市场就是一个很神奇的土壤，在这里不光要考虑“自己值不值这个钱”，还得看“消费者有没有这个钱”，如果大家都拿顶配车型，摆明车马炮，一项一项计算，最终的结果一定是宝马X5赢麻了，但如果再把价格换算进去，算一算要从腰包里掏出真金白银，那么最低20多万最高接近40万的差价，一定会让人再多想上许久。

一切的前提是，你认可蔚来ES7的定价体系，认可这个车，认可这个品牌，觉得它的产品和服务真的值40万50万。

不然，这样的“关公战秦琼”的确是没啥可比性。

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