悦达起亚国内Smartstream动力系统浅析

起亚汽车的动力总成技术储备是相当优秀的，整个集团拥有发动机、变速箱、底盘、外观设计、整车转配、电气化、涂装、车载设备从里到外几乎所有的零件都能独立研发.现在现代起亚集团是世界前三的车企，在前三里面又是唯一实现全产业链闭环的车企，借助全产业链优势，也实现了更稳定的毛利率水平以及更好的技术研发投入.

正是在全产业链闭环的优势下，于19年起亚Smartstream动力系统诞生，并首发搭载19款K3还有KX3的代号G4FL上面.

Smartstream G1.5 MPi (G4FL) 是一款自然吸气的 1,497 cc (1.5 L) 直列 4 缸发动机，缸径和冲程分别为 75.6 mm 和 83.4 mm，压缩比为 10.5:1 ；它在 6,300 rpm 时可产生 115 PS（85 kW；113 hp）的功率，在 4,500 rpm 时可产生 14.7 kg·m（144 N·m；106 lbf·ft）的扭矩。G4FL是起亚明星发动机G4FG的换代.Smartstream G1.5 MPi （G4FL）也正式替换了服役超过10年的Gamma 1.6发动机.

为什么会换发动机？之前的1.6+6AT黄金组合不好吗？

之前的发动机好是好，但是不够省油，SmartStream的初衷就是省油的情况下动力不能损失太大，G4FL+IVT(CVT)这套动力总成就是在动力减少10%左右的情况下，燃油经济性从NEDC 6.2L降到了5.4L.G4FL有8个喷油嘴实现双端口喷射.,ECU模块根据车辆负载工况自动调节喷油量，IVT(CVT)变速箱体积比6AT小，动力损失也小.

搭配的变速箱是现代坦迪斯自研的型号为CF18CVT变速箱,最大输入扭矩 18.3 kg⋅m

（179 N⋅m；132 lbf⋅ft），支持ISG启停功能.

起亚的这款IVT是新一代CVT，不仅可以最大限度地发挥自身省油优势，还解决了困扰原始版本的耐久性和“手感”问题。该变速器通过创建符合驾驶员意图的虚拟换档模式，带来近似于常规AT的换档感觉。本质上，IVT是一款具有虚拟换档速度的CVT，有效回应了那些认为CVT缺乏驾驶趣味的人。

另外，IVT使用链带代替典型的金属带，这是同类变速器中的创新之举，可以更好，更持久地耐受发动机输出的动力。此外，链带利用皮带的张力调整皮带轮的直径，这种机构可消除滑移，而滑移是产生噪音和降低燃油经济性的原因所在。

②1.5T+7DCT smartstream（G4FS）动力总成解析

下面介绍的是起亚主销发动机Smartstream G1.5 T-GDI （G4FS）发动机.

Smartstream G1.5 T-GDI (G4FS) 是一款涡轮增压 1,497 cc (1.5 L) 直列 4 缸发动机，配备缸内直喷技术，缸径和冲程分别为 75.6 mm 和 83.4 mm，10.5： 1压缩比；它在 5,500 rpm 时产生 170 PS（125 kW；168 hp），在 1,500 到 4,000 rpm 之间产生 25.8 kg·m（253 N·m；187 lbf·ft）的扭矩.

高功率版本可在 6,000 rpm 时产生 200 PS（147 kW；197 hp），在 2,200 至 4,000 rpm 之间产生 25.8 kg·m（253 N·m；187 lbf·ft）的扭矩， 该引擎基于Gamma家族的G1.5 MPi（G4FL）引擎打造，是G4FL发动机的升级版.满足国六B排放标准.低功率版主要用于起亚K5凯酷（参数丨图片）（DL3c)，还有现代索十（DN8c）库斯途（KU)，高功率版主要用于现代途胜L(NX4c).

G4FS最大的亮点就是搭载全球首创第四代CVVD技术，推进内燃机发展潜力.简单来说CVVD技术是通过改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，从而使发动机提升性能并降低油耗，同时还具备降低排放污染的优势。换句通俗的话讲，其相当于空调身上的变频器，可以适时根据驾驶场景的需求，在平稳行驶、急加速等过程中合理控制气门开启的时机与持续时间，为发动机提供即时最适合的空燃比，进而实现减排节能和高性能输出的双目标，搭载CVVD技术的发动机性能可提升4%以上，燃油效率提高5%以上，使尾气排放量可以减少12%以上，让用户享受更加绿色的出行体验。

对于应用了CVVD技术的发动机，在发动机输出功率较低的匀速状态下，可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期（阿特金森循环），以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门（米勒循环），最大限度地增加燃烧所需的混合气，由此提升发动机的扭矩，有效改善加速性能.

在发动机的技术创新上，往往都是德系和日系的品牌居多。这一次，来自韩国的起亚汽车CVVD发动机技术打了一个漂亮的翻身仗，打破了CVVT和CVVL的局限性，使其可对发动机的气门开闭持续时间进行调节。使得搭载这项技术的发动机既高效又降低了尾气的排放，同时也成为了起亚汽车深化发动机领域竞争力的有力支持。

搭载的7速干式双离合变速箱,相对应高低功率的G4FS,变速箱也分高低功率.

低功率型号为D7GF1,今年刚出了改进版型号为D7F22 .最高输入扭矩为 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lbf⋅ft)，而干重为 70.8 kg (156.1 lb).现搭载K5凯酷1.5T车型.

高功率型号为D7UF1,今年也刚出了改进版型号为D7F34,最高输入扭矩为 34 kg⋅m (333 N⋅m; 246 lbf⋅ft)，而干重为 79.8 kg (175.9 lb).

③2.0T+8ATsmartstream动力总成解析

Smartstream G2.0 T-GDi （G4NN）是带有 GDi 的涡轮增压直列 4 缸发动机；该发动机在 6,000 rpm 时可产生 233–240 PS（230–237 hp；171–177 kW）的功率，在 1,500 到 4,000 rpm 之间产生 36 kg·m（260 lb·ft；353 N·m）的扭矩。这款发动机是全球首次在中国市场应用，国内搭载的车型有起亚嘉华还有K5凯酷，现代的库斯途还有索十.满足国六B排放.由于投放市场时间不久，耐用及可靠性未知，就目前上市两年的时间来看，还没接到车主大面积投诉.

G4NN是接替前代Theta II系列的G4KH发动机.G4KH也算是起亚的明星发动机，曾经的”沃德十佳”发动机，服役超过13年，为集团立下了汗马功劳.

G4KH也分两代.初代压缩比为 9.5:1，发动机在 6,000 rpm 时可产生 261–278 PS（192–204 kW；257–274 hp）在 1,750 rpm 和 4,500 rpm 之间的扭矩为 37.2 kg·m（269 lb·ft；365 N·m）。

二代G4KH于16年改款将 CVVT 控制从液压改为电子控制，同时配备更小的涡轮增压器，以提高响应速度和燃油经济性，压缩比为 10.0:1，发动机开发245–248 PS（180–182 kW；242–245 hp）在 6,000 rpm 和 36 kg·m（260 lb·ft；353 N·m）的扭矩在 1,350 rpm 和 4,000 rpm 之间。

与之匹配的变速箱为A8F27/A8F36,没错也是高低功率搭配.

A8F27主要是针对1.5T的G4FS,即将量产的狮铂拓界(sportage NQ5c)即将搭载1.5T+8AT的组合.最高输入扭矩为 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft)，干重为 82.3 kg (181.4 lb)

A8F36主要是2.0T的发动机,嘉华 凯酷2.0T都搭载的这款变速箱,最高输入扭矩为 36.5 kg⋅m（358 N⋅m；264 lbf⋅ft），而干重为 95.1 kg（209.7 lb）,即将量产的狮铂拓界(sportage NQ5c)2.0T版本会用到这款变速箱.

总结：以上三款是目前悦达起亚在中国主要的smartstream系列动力总成浅析.如有疏漏错谬还请指正.

大家如果喜欢我的文章,还请转评赞噢!第二季还会上线起亚集团全球车型的smartstream动力总成,有2.5T,3.5T等多款动力总成的浅析.敬请期待噢!