河南
提到豪华中型SUV，可能很多人会想到BBA的车型，比如市场老将奥迪Q5L（参数丨图片）。但是对于这款车，小编的推荐程度没有凯迪拉克XT5那么高，而这种想法是在奥迪Q5L四驱版本减配后产生的。反之凯迪拉克XT5一直很有诚意，搭载的蜂鸟底盘系统非常稳。最近有一个引发热议的视频，凯迪拉克XT5蜂鸟版将重达21吨卡车从悬崖边缘拉了上来，可见其牵引力和抓地力有多么强大了。
凯迪拉克XT5比奥迪Q5L更稳
在日常用车过程中，难免会遇到坑洼路段，尤其是走在国道或者村路上，更有城市道路中最常见，也是驾驶员最讨厌的减速带。如果你驾驶的是凯迪拉克XT5，那么面对以上情况将极大程度减少了颠簸。因为它有蜂鸟底盘的加持，其配备的RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂，每秒可对路面进行500次高频扫描，根据路面情况实时调节悬挂软硬度，每一个坑洼对车辆的冲击力都能抵消掉，让其“平时稳，不平时更稳”。
但如果你开的是奥迪Q5L，面对减速带等一些崎岖路段时的体验就很不美好，因为奥迪Q5L没有悬挂软硬调节功能。此外，奥迪Q5L的底盘调校太过舒适，在泥泞路面上，其过软的底盘调校让车轮无法与地面有效接触，大大降低了抓地力和动力输出。相反凯迪拉克XT5的蜂鸟悬挂实时软硬调节，可以让车轮始终与地面紧贴，极大增强了车辆抓地力，成为了XT5成功完成“悬崖挑战”不可或缺的因素。这也是奥迪Q5L无法媲美的地方，当凯迪拉克XT5和奥迪Q5L同处于泥泞路面之中，凯迪拉克XT5依靠每秒扫描路面500次的蜂鸟悬挂软硬调节带来的更好抓地力和牵引力，可以轻松脱困。而奥迪Q5L就不行了，在相同的低附着泥泞路面牵引挑战中，奥迪Q5L由于调效过于舒适，导致挑战失败。
凯迪拉克XT5脱困强于奥迪Q5L
凯迪拉克XT5蜂鸟底盘的Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统也不容小觑，相比奥迪Q5L减配托森差速器的Quattro四驱系统，蜂鸟四驱额外增设离合器组，轮间限滑表现更强，可以分别将动力单独输出给任意一个车轮，自动调节左右后轮0-100%扭矩分配，在脱困能力上超越许多纵置甚至全时四驱性能，比奔驰4Matic和沃尔沃的四驱更强，与奥迪减配前的Quattro技术水平相当，而减配后动力分配不智能的奥迪Q5L就没法比了。XT5的蜂鸟四驱还额外增设了离合器组，能够实现每秒100次自动调节左右后轮动力输出，让其拥有惊人的轮间限滑表现。
当两车面对滑轮组挑战时，XT5凭借蜂鸟底盘仅用4.7秒成功拉动救援车，完成脱困挑战。奥迪Q5L的Quattro系统因为减配了托森差速器，单薄的底盘传动结构让唯一使力的后轮不能得到很好的动力输出，仅凭单独的电子限滑没有办法完成挑战，因此挑战失败。
凯迪拉克XT5动力不输奥迪Q5L
动力上，两款车都配置了2.0T发动机，不同的是凯迪拉克XT5配备的是2.0T支持可变缸技术，更有48V轻混系统，不只动力更强，也更省油。奥迪Q5L的动力就是单纯燃油，并且它的动力还有高低功率之分，诚意明显不足。奥迪Q5L的七速双离合变速箱低速顿挫，而极限状态下车辆的四驱、底盘和发动机的配合也不理想，过弯甩尾、推头交杂，体验感不好。
小编更加推荐凯迪拉克XT5是因为其实力出众，而奥迪Q5L四驱减配，没有悬挂软硬调节，脱困、动力输出稳定性、牵引力、驾驶体验都有待提升。整体来看还是凯迪拉克XT5蜂鸟底盘更好，另外凯迪拉克XT5在燃油效率上也很棒，感兴趣的朋友可以去试驾体验一番。
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