四川
虽然燃油车份额在不断萎缩，但以油车为主的豪华汽车市场却在持续快速增长，在刚刚过去的8月，豪华品牌新车销量超过了35万辆，同比增长超4成。
而在车型起售价超过30万元的SUV车型中，出现了一个新的面孔——国产宝马X5（参数丨图片）以8139辆的单月销量，跻身细分市场第5名。如果从中大型SUV内部来看，X5的销量也超过了一众走量选手（大众途昂和理想ONE），成为这个级别最叫座的车型。
国产宝马X5于今年3月31日正式上市，新车一共推出了4款车型，售价60.5-77.5万元。
自上市后，国产宝马X5的热度是蹭蹭蹭往上涨——比进口版轴距加长了130mm不说，起步价格还降了小十万，“香”气简直不要太浓，也难怪上市之后，坊间传出了不少经销商需要加价/加装饰提车的消息。
然而初期的终端加价，却让国产宝马X5饱受争议，这让不少意向客户取消了订单，退订的消费者越来越多，国产宝马X5的首月成绩确实是“不忍直视”。根据查询到的销量数据显示，宝马X5在4月份的时候仅仅只卖出了88台新车，这与此前宣传破5万台订单的成绩相比，简直是措手不及。
不过宝马很快调整了思路，在终端也不再那么强势，仅仅过了一个月，X5就开始走上正轨。
国产宝马X5在后面几个月的销量都呈现出直线上涨的态势，5月销量为2965辆；6月销量为4001辆；7月份更是直接突破了5千台，达到了5031辆，在中大型SUV市场中仅次于理想ONE和途昂。而在8月份的销量榜单中，国产宝马X5完成了对理想ONE和途昂的超越，成功登顶细分市场。
作为曾经宝马SUV类别的旗舰，X5一直保持进口车的身份，但为何宝马要率先“坏了规矩”，将这台中大型SUV国产？
现在来看，第一个原因就是“获取增量”。
对于大多数外来品牌来说，本土化是占领市场份额，增加产品竞争力的重要举措。BBA能够在华年销超过80万台，本土化车型的贡献功不可没，甚至可以这样说，没有充分的本土化，就没有现在的BBA。
但自2018年至今，国内新车销量一直处于同比下滑的状态，中国新车市场正式进入一个相对较长的争夺存量市场份额时代。在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。也就是说，想要获取“增量”，就必须要加大产品的竞争力，而将走量车型进行本土化生产，就是最简单，也是最有效的举措。
另一方面，股权的变动，也让宝马在国内市场施展拳脚有了更大的想象空间。2018年10月，业内议论已久的“宝马增资扩股华晨宝马”一事终于板上钉钉。当时的公告还显示，在2022年，BMW X5和衍生出的纯电动iX5也将落户沈阳，进行国产。
一个比较有趣的数据：进口X5在国内的年销量大概为4万多台，而国产X5的年产量规划了12.1万台，基本上是3倍的量，这个“增量”可想而知。当然，以规划产量来看，国产X5需要达到月均1万台，才能消化掉这个产能，所以还有其销量还有上升的空间。
实际上，豪华中大型SUV的本土化早已是大势所趋。
论及中大型SUV的国产化，凯迪拉克可谓“急先锋”——2019年1月才在北美车展正式首发的凯迪拉克XT6，3月份就已经美国开卖，7月份则已经实现了在华国产和销售。凯迪拉克以迅雷不及掩耳之势，抢在了宝马X5前面，率先实现了中大型SUV的本土化。
除了凯迪拉克、宝马和沃尔沃，林肯也是豪华中大型SUV本土化的有力推动者。2020年7月，同样作为中大型SUV的林肯飞行家，也以本土生产的形式和大家见了面。另据报道，国产的沃尔沃XC90未来也将在沃尔沃成都工厂投产。
中大型SUV一直是豪华品牌产品序列当中的“老大哥”，在过去，为了维护所谓的“品质”，豪华品牌一般不会将其国产。因此，这类车型给消费者留下的印象，不只是霸气的尺寸、丰富的配置，还有高昂的售价。
然而，如今的豪华品牌，为什么愿意放下身段，将所谓的“旗舰”国产了？每日车讯认为，主要是以下两方面的原因。
首先是市场需求。随着国内消费水平的提升、二孩家庭、中产阶级的增加，人们对于品质更高、尺寸更大、能承载更多家庭成员出行重任的车型需求越来越大。大众途昂的诞生，便是这一市场需求催生的结果。
然而，以大众途昂为代表的普通品牌中大型SUV，虽然在尺寸上能够满足消费者，但论及档次感和功能性，还是不能和豪华品牌的中大型SUV相提并论。因此，市场希望拥有豪华品牌的品质，但又想能够少花钱，那么国产化无疑是最有效的方法。
另一方面，中大型SUV的“降格”也是重要因素。以宝马为例，X5曾是其SUV产品序列中的旗舰，但随着更大、更豪华的X7面世，X5便不再担任品牌门面的角色，因此也无需再维护所谓的“进口品质”。
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