现在抄底理想ONE不亏，因为L8技术也不行，高速依旧费油？

刚买理想ONE（参数丨图片）的，觉得亏了；还没买的，在等理想L8。

理想汽车最近这波操作，可以说是把理想ONE的价值，用到了极致，即便停产降级也要制造一波“热度”让买了它的和还没买的，都开始关注这个品牌。究其原因还是因为一代平台的理想ONE突然停产，要迎来的是平替它的理想L8，关键是用的“第二代增程平台”。

理想汽车的一、二代增程平台，用的发动机、感知硬件都不太一样，差异很大。两大差一点，第一感知设备的增强，用了不同的硬件和芯片，能力更强，但这也因人而异，功能可用可不用；第二个差异点，增程器，一代用1.2T三缸、二代用1.5T四缸。

一代和二代平台，究竟差了多少？需要改善的油耗有变化吗？

第一代的弊端，高速油耗不够好？

从理想ONE到理想L9，理想用上了全自研的增程电动系统，能实现1315km续航里程、增程器热效率达到40.5%，燃油模式热机能耗5.9L/100km。结合理想汽车接下来的规划来看，理想L8很有可能使用着与理想L9相同的大部分零部件，毕竟都是二代平台车型；对比之下，理想ONE的满油满电状态，综合续航只能达到超过800km的水平。

理想ONE用的一代增程平台，什么工作原理？

理想ONE采用的增程式混动，是发动机和发电机直接连接，发动机启动之后只能驱动发电机发电，而不是直接驱动车轮。

发电机发电之后，经过逆变器之后驱动电机工作，剩余的电量储存到电池包内；纯电模式的时候，电池给电动机提供电源，从而输出动力驱动车轮；混动模式下，发动机驱动发电机，通过发电给电机提供电源，超车的时候，电池和发电机共同驱动车辆行驶。

增程式混动，就是发动机永远不会参与车辆行驶的直接驱动；驱动的动力来源是电池、发电机，或两者一起驱动。

这种形式的优点很明显，结构简单、成本低，挺适合装在用着大容量电池的车型上；也正是因为成本低，才适合品牌发展初期的理想使用，而理想ONE就是用着这样一代平台的产品。理想ONE，使用的还是东安动力提供的代号为DAM12TL的发动机（增程器），这台1.2T直列三缸发动机在2015年点火成功后理想ONE是第一台装车的产品。

DAM12TL从参数上来看比较一般，最大功率85kw、峰值扭矩174牛·米。这台发动机的扭矩过小也带来了比较突出的问题，理想ONE用的这台1.2T发动机因为扭矩小，所以需要维持在高转速区间来获得更大的输出马力，用大马力来实现相对较高的发电效率；如果只是超车、急加速等工况行驶，瞬时的高转速获得大马力就还好，不会很直观的影响油耗表现，但怕就怕在用1.2T跑高速，高速油耗平均9.5-9.7L/100km，比燃油车更费油。

也就是说，理想ONE的整个行驶过程中，发动机（增程器）即使不参与驱动，但仍也要以高转速运行给电池提供能量，于是这台车增程式电动汽车不仅有高电耗同时还有高油耗。接着发展到了二代平台上，理想做了什么改变？

理想的二代增程系统，高油耗能解决么？

已经发布的理想L9，确认使用为宝马代工的新晨动力提供的1.5T四缸发动机，代号为L2E15M，没再继续采用东安动力的1.2T三缸发动机。给理想提供1.5T发动机的新晨，是获得了宝马王子发动机授权产品生产的制造商，而这次给理想的增程器，是由CE系列的CE16（1.6L）发动机改进而来，也就是它的缩缸版本。

这次增程器的变化核心，四缸和高热效率，总结就是不抖动、能满足充电效率就行了，反正也不用它驱动车辆行驶，就用来发电。除了核心的发动机（增程器）之外，理想L9用的电驱系统从原来理想ONE的博格华纳换成了长城汽车的蜂巢动力。

聊聊核心动力L2E15M发动机（增程器）。L2E15M与CE16发动机有接近90%左右的零部件可以通用，技术层面，L2E15M有可变气门升程、可变气门正时技术，还采用了铝合金缸盖、铝制曲轴箱。它的前身CE16发动机，在当年发布的时候就已经配合使用上了缸内直喷、单涡轮双涡管、电子气门这三个技术，这对于汽油彻底的雾化和减少涡轮迟滞效果的改善更好。

这里由于之前CE16系列发动机，用着84mm缸径和77mm两种缸径，满足1.4L和1.6L的两种不同需求。这次给理想L9提供使用的1.5T发动机，肯定是使用了不同的冲程，并且在使用进排气的可变气门正时技术的前提下，还使用了米勒循环，提高压缩比，让热效率达到了40.5%。

提高热效率的优点是省油，最低荷电状态油耗百公里做到7.7L；弊端是只能提供154马力只比原来1.2T发动机提高24马力，而且因为高压缩比的缘故，让它只能加95号以上的汽油。

和理想ONE的1.2T发动机相比，理想L9的1.5T发动机在热效率上有着不错的提升；从36%提升到40.5%，提升了4个点左右。我们要明确一个信息，增程器用汽油发电，不可能全部100%的转换，简化一些环节来说的话，主要就是把化学能转化成了机械能，然后机械能再转化成电能。

就是说，在这个过程当中，大量的能量都是会被逐层消耗掉的。

但理想L9的1.5T发动机热效率提升上来之后，就是说可以用更少的油转化出与理想ONE的1.2T发动机同样的电量产出，从而提升燃油经济性。即便是高速工况的使用环境下，油耗表现理论上也会更好。

理想汽车在微博上官宣称：新的增程器热效率达到了40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km。目前，主流发动机的热效率在30%-38%之间，能突破40%的发动机可以说是比较优秀了；同样是增程车，自由家NV的增程版发动机热效率达到41.07%。

换上二代平台之后，核心动力总成的改变，意在优化油耗表现。通过什么样的方式优化，改变缸径行程，牺牲马力从而获得更高的热效率。

理想L9甚至是接下来的理想L8，如果俩车都是用1.5T发动机（增程器），油耗优化的怎么样，在还没有大量的真实反馈的前提下很难下定论。

但可以肯定的是，增程器的最佳热效率有一定的工作区间，转速越高，热效率就越低，高车速工况油耗相对于城市路段匀速驾驶的油耗肯定还是会高。不过相比于理想ONE时期的油耗，肯定会降下来。

理想L9或将要用同款增程器的理想L8，不能说有技术创新，只是找了个更好的替代品，油耗该高还得高。现在只能寄希望平替理想ONE的理想L8能稍微轻点，别超过2300kg车重。