博世、大陆、采埃孚、电装等这两年动作频频，他们究竟在干吗？|产业观察

作者：YIng

编辑：汽配说·YIng

博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥......这些国际零部件巨头可以说是掌控或引领着汽车零部件行业的发展进程，近几年他们动作频频，拆分、并购、反并购、出售、合作等一出出大戏持续上演，究竟其背后的原因是什么，基于什么样的市场分析，我们能否洞察其中的商业逻辑和行业发展趋势？

博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥......这些国际零部件巨头可以说是掌控或引领着汽车零部件行业的发展进程，近几年他们动作频频，拆分、并购、反并购、出售、合作等一出出大戏持续上演，究竟其背后的原因是什么，基于什么样的市场分析，我们能否洞察其中的商业逻辑和行业发展趋势？

博世

博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂。

“放弃发动机和发电机业务

聚焦新能源和自动驾驶领域”

2015年开始，博世开始剥离一部分业务，聚焦新能源和自动驾驶领域。

2017年2月，博世宣布成立全新的智能网联事业部，其业务涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。汽车日渐自动化互联化，博世这个布局其目的也是持续推动业务转型成为智能交通服务供应商。

2017年，博世收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.，以期能更好地布局共享驾乘服务市场。共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场，其涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。博世对于驾乘服务市场的收购更有利于自动化驾驶领域更好的发展。

2018年2月，博世宣布由于投资风险太大，集团已决定不再自行生产电池单元，并解散两家锂离子技术合资公司——锂能源和Power GmbH & Co. KG，出售其固态电池子公司Seeo。不再生产但是不意味着博世彻底放弃电池业务，博世是选择外购电池单元，同时运用博世的电池管理系统与系统集成能力，这样一来既能提供完整的电池系统又可以减少资本投入。

2022年5月10号，博世在新冠疫情影响下召开第3个年度新闻发布会，表示2022年，原材料价格疯涨，让原本就千疮百孔的汽车产业更是雪上加霜；2022年，俄乌冲突给汽车再次增加了不确定性，而博世所在的欧洲地区无疑是首当其冲。不过博世并没有打算放慢步伐，未来三年博世将投资30亿欧元用于技术创新，实现气候中立的目标。

2022年7月8日，据外媒报道，博世和大众已获得德国卡特尔办公室的许可，开始共同开发自动驾驶技术，双方合作的重点是L2级和L3级自动驾驶系统。其实博世的各种零配件加在一起，几乎可以直接攒出来一辆车，而博世选择了与大众合作，博世旨在强大自己的自动驾驶研发势力，推广自己的自动驾驶领域业务。

我们可以发现的是不管外部环境如何变化，对博世而言总有一些自己坚持的“不变”，如对实现“碳中和”和可持续的不遗余力、对未来技术的坚定投入、对人才的重视、坚持本土化以及当前特殊阶段的努力保供，都是博世连续3年都在强调的话题。

在博世的整个布局中，以绿色电力为基础的电气化是实现气候中立的最快路径。在新能源起步的时候，便聚焦新能源和自动驾驶领域，无论是自主研发还是收购相关的行业市场，博世都做到了极致。到2021年，博世的电气化出行相关订单额首次超过100亿欧元，其中新能源汽车市场的爆发做了不少贡献。

大陆集团

大陆集团是德国运输行业制造商，主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。

“集团组织架构重组

汽车板块新增自动驾驶和车联网”

2018年7月，德国大陆集团在总部德国汉诺威正式宣布了其有史以来最大规模的组织架构调整，公司将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。集团重组，对于大陆集团来说就变成了由三个强大、平等且独立的子集团组成，将变得敏捷，并且以市场和未来发展为导向来应对出行领域的变革。

2020年大陆集团在“新四化”（“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”）方面的投资力度不断加大，包括辅助、自动及联网驾驶、借助新型高性能计算单元实现的全新汽车架构和汽车网联。大陆集团一直倡导可持续化的发展目标，公司调整市场为导向的投入，转变成主动，公司将掌控变革，成为转型赢家。

2021年9月，大陆集团公布了新一代环保轮胎设计，蒲公英等材料进入下一代环保轮胎。轻量化一直是行业倡导的，大陆集团采用可持续采购的原材料、轻量化设计和胎面更新是使未来轮胎更具可持续性的关键因素，在走行业的前茅。

2022年，6月13日，大陆集团投资入股以原创全栈算法为核心的科技公司魔视智能。强者从来都不是独自作战的，大陆集团为打造行业内合作共赢的生态系统发挥作用，双方将共同致力于合作及开发智能出行解决方案，更好推动自动驾驶技术量产落地。

不得不说，巨头就是巨头，大陆集团在产业布局上的动作更加密集，从“新四化”的加速，布局自动化，投资自动化实业，更好的吧自动化板块加速施行。到集团重组，我们都知道汽车行业一直处于一个持续的动荡和迭代，重组无疑可以更好的独立冲击，创建更多引领的机会。

当汽车零部件行业趋于轻量化的时候，大陆集团在研发电动化的同时，也积极投入研究轻量化。充实和提高自己的每一个板块，大陆集团可以说没有放过任何一个细节。

采埃孚

采埃孚是一家全球性技术公司，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，采埃孚位列268位。

“新电驱传动技术事业部

提供一站式电驱动领域所有产品”

2015年5月，采埃孚以135亿美元完成对美国天合汽车集团的收购，由此一跃成为全球规模第二大零部件巨头。

2016年，采埃孚收购德国激光雷达公Ibeo 40%的股权，共同研发激光雷达。这次收购是实现汽车自动驾驶的重要基础模板。

2017年收购超高频雷达制造商Astyx 约45%的股权。还将APCOA、ChargePoint两家公司纳入了旗下汽车支付交易平台合作联盟，并且还深度参与百度Apollo计划。不难发现，收购基本聚焦于电动化、智能化、自动驾驶、芯片等先进技术领域，而且大都是为了补齐短板，这是采埃孚为了凝聚更强的市场竞争力。

2021年初，采埃孚成立了新的电驱传动技术事业部，将传统的乘用车、混合动力和纯电动驱动技术捆绑在一起。通过这种方式，采埃孚成功地推动了向电驱动的转型。这也为所有出行领域的客户提供一站式电驱动领域的所有产品。

2022年7月，采埃孚向媒体首发了其先进的线控转向系统，并宣布该技术将于明年率先在一家全球主流厂商的车型上量产导入。采埃孚凭借业界最全面的线控技术，走在了先进底盘系统开发和量产的最前沿，使得今后的车辆不再需要机械连接或液压系统。

一直以来，采埃孚将中国作为全球重要的战略市场。3月，采埃孚在中国的第四家研发中心——采埃孚广州技术中心正式破土动工。

7月8日，采埃孚宣布在山东省日照市建设新厂。8月3日，采埃孚宣布将在上海安亭扩大电子助力转向系统EPS的产品种类与产能。8月18日，采埃孚宣布计划投资1亿美元扩建张家港基地。9月2日宣布其800伏电驱动桥产品在杭州萧山正式下线。这标志着采埃孚集团电动化转型取得重大进展，在成功推进“下一代出行”战略上进入了新的重要阶段。

采埃孚在近几年一直在建立一个统一、高效、合作的组织，这样的组织具有更大的潜力。当车辆中的配件份额将持续增加，并且越来越多的部件配备了传感器，这些传感器是潜在的数据源，而采埃孚全球软件中心依据最新的软件开发方式来运营，聚焦中国市场价值，势必能走得更长远。采埃孚持续扩大电驱动业务比重，在成功转型的道路上一直在实现新的突破。

每一次的布局，采埃孚是以“观察、思考、行动”为发展策略。“观察”是指探测技术的开发，包括像雷达、激光雷达，这些能够更好地探测交通状况。“行动”是指成立了新的电驱传动技术事业部，为一站式电驱领域发力。“思考”指数据处理，通过使用智能化的电子控制单元来实现数据的处理、整合。

法雷奥

法雷奥集团是一家总部位于法国的专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团。2020年7月，法雷奥排进全球汽车零部件企业百强排名第11。

“并购企业

开发新能源电气系统”

2017年3月，法雷奥并购初创企业Gestigon，将该公司的车舱3D图像处理软件，用来提升其座舱舒适及驾驶辅助系统操作。

2017年法雷奥在法国启用新人工智能与“深度学习”研究中心，研发新技术并应用到自动驾驶车辆中。

2021年法雷奥和Navya宣布在自动驾驶巴士领域加强技术和产业合作。Navya是创新型的公司，是自动驾驶出行核心技术的先锋，而加强与一个创新型公司合作，这样能够在现实场景中测试法雷奥最新的技术。

2022年2月8日，法雷奥照明武汉第二工厂启动生产，首只车灯配件下线。法雷奥照明系统中国区已明确把武汉工厂作为电动汽车车灯的产业制造基地。法雷奥投资2亿元，打造全亚洲最先进，生产节拍最快的车灯及关键模组的智能化、无人化生产线。

2022年法雷奥与西门子合资成立新能源车驱动电机公司。西门子是全球电子电气工程领域的领先企业，法雷奥与西门子合作，可以更好的发挥双方优势，开发新能源电气系统。

法雷奥一直秉承开放式创新的理念，坚持深度研发，大力投资自动驾驶领域的新技术研发，加强与电动化企业合作，无论是借助对方更好的测试把控自己的技术，还是联合起来一起发挥优势，都旨在于实现电动化、智能化。现在法雷奥已成为二氧化碳减排领域的领导者。

在市场竞争越来越激烈的当下，法雷奥仍稳步向前。实际上，以上一切皆来自于法雷奥的创新驱动型战略。根据有关数据显示法雷奥60%的订单来自近三年才研发出的产品，法雷奥94%的销售额来自于有助于减少二氧化碳排放和改善道路安全的技术。法雷奥的每一个布局都是稳步前进，专注自己擅长的领域，再做出响亮的结果。

爱信精机

爱信精机又称日本爱信精机公司，世界500强企业，是日本一个主要制造汽车零部件、汽车保修设备、机械设备等产品的公司。1969年爱信精机旗下附属的的爱信AW是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商。

“聚焦低燃油变速箱

捕捉微型电动车领域”

2018年，爱信与吉利成立合资公司，主要从事前轮驱动6挡自动变速器及相关零配件的制造与销售。日益严格的燃油消耗标准之监管要求，各大汽车制造商纷纷选择为产品配备更为先进的高燃油效益的变速箱。双方合作可以进一步探讨更广范围的技术开发和应用合作，建立长期战略合作关系。

2021年爱信精机宣布，新开发的超紧凑型电驱动器单元已搭载于丰田全新微型电动车C+pod中。爱信精机可谓捕捉到了微型电动车领域的一些市场空白，市面上的微型电动车越来越多，它们在电压系统方面各自为营，没有一套统一的标准，爱信研发的C+pod的电驱动单元的结构，是超小体量，与其它混动车型和纯电动车型能与这些微型电动车的零部件相比，成本必定会分摊下来不少。

爱信精机这两年的产业布局动作其实没有很多，但是依旧保持一个超前的前瞻性。在燃油消耗标准监管要求高的时候，也相应对变速箱的研发做深入的投入，对于短途出行的微型电动车，也研发出目前统一标准的一套系统，是很多企业至今都未做到的。

电装

电装DENSO是日本品牌，电装于1949年12月，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来。现在电装在发动机管理驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。

“转让燃油模块业务聚焦电动化

研发新系统聚焦安全领域”

2019年，日本电装公司与日本爱三工业公司基本达成了合作协议。汽车行业在19年经历第一场电动化的大变革。电装将转让部分动力总成业务给爱三工业，如燃油泵模块等业务，这也是双方携手共同强化在动力总成业务以及未来增长领域的竞争力。

2021年3月，电装投2.5亿元在马来西亚扩产车规芯片。电装该笔投资将可以扩大汽车半导体ASIC的生成，该成品在性能、效率、散热、微型化和成本消减方面具有很大的优势和竞争力。

2021年，电装研发卡车刹车温度监测系统。作为世界先进的汽车零部件生产厂家之一，通过研发安全性能高的产品，可以说对维持社会基础的正常运转做出贡献。

2021年6月23，电装宣布参与金属增材制造商Seurat Technologies的B轮融资。此次投资是电装实现其数字化转型的最新举措，凭借Seurat的Area Printing™技术，制造商可以大规模打印金属部件，不仅具有卓越的速度、精度、零件完整性和可靠性，还具有成本效益。

我们可以看到电装其实在这几年，无论是收购还是在转让，其实最大的目的就是将有限的资源聚焦在未来增长领域，携手应对汽车数字化、智能化所带来的挑战。安全领域更是汽车行业永远不变的话题，对于这块领域的投入，也是整合以强化竞争力。

其实对这些拥有几十年甚至上百年历史积淀的的巨头们来说，在近几年间，他们有的出售部分资产或业务、有的逐渐放弃他们曾经引以为傲的机械技术。但是它们依旧掌握核心技术，掌握更多的专利权，面对汽车产业转型，他们更多的是：改变自己！

这些巨头们通过割肉的形式，提前售卖传统业务也并非简单粗暴地“甩包袱”，而是将优势资源聚焦于新业务，从而谋求新的发展。而收购新的公司以及与其它科技公司组成战略联盟，则可以帮助它们尽快吸收更多的新鲜血液，从而在行业变革时期打好漂亮的一战！除了这些国际巨头在纷纷布局，国内不少零部件企业这两年也在频频输出自己的优势，值得大家关注！

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