入门级市场的有力竞争者 试驾雪佛兰全新科鲁泽

MONZA，中文音译名蒙扎，是位于意大利米兰北部一座赛车场，这条1922年建成的赛道承办了除1980年以外每一届的F1意大利大奖赛，悠久的底蕴和历史让MONZA一词成为了速度与激情的象征。而被冠以MONZA之名的雪佛兰科鲁泽，自然也会让年轻人对于这台入门级车型多一丝期待。全新改款的科鲁泽已经在前天上市，它都做了哪些升级，在这个级别里它是否依旧具备足够的竞争力呢？本期文章我们就来聊聊这台全新科鲁泽。

X型前脸确实看起来潮流了不少

新款科鲁泽在外观方面最大的变化就是前脸造型的改变，通过X型格栅饰条将曜黑蜂窝中网分隔成经典的双格栅，呈现出X型运动前脸，视觉效果上确实比老款车型要更加动感潮流，不过我个人感觉这个X型饰条如果也给熏黑那就更完美了。

中网内部科鲁泽采用了波浪形的饰条，搭配上两侧造型细长的LED大灯，让车头整体的视觉效果更加灵动，平添了几分运动气息。

来到车身侧面，雪佛兰官方表示科鲁泽以“潮汐引力”为设计灵感，整车显得比例修长，所以大家觉得实际的呈现效果如何呢？车身尺寸方面，新车长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm。

除此之外，新款科鲁泽也延续了双腰线的设计。前段腰线在前翼子板处为车辆营造出了宽体的视觉效果；而后段腰线则从前车门开始一直延伸至尾部，让车侧的战斗气息更加浓厚。

轮圈部分，我们实拍的车型配备了普通的十幅轮圈，造型确实多少有些“复古”了，不过科鲁泽也提供了16英寸的双色轮圈可选，视觉效果上会有不少提升。轮胎配备的是舒适静音取向的玛吉斯MS1，尺寸为205/55 R16。

车尾部分基本延续了上代的设计，通过动感流畅且极具张力的3D型面，带来稳重的视觉感受。从细节上来看，车尾两侧采用了熏黑式设计的多边形尾灯组，内部的灯腔结构较为复杂，点亮后有着很高的辨识度。

车机升级是重点，内饰质感也有提升

相较于老款车型，新款科鲁泽在内饰方面的升级可谓是天翻地覆。最醒目的改变就是这两块10.25英寸的双连屏，显示的效果和细腻程度都非常不错。在提升视觉效果的同时，新款科鲁泽也对车机系统进行了升级，全系标配小雪OS智能车联系统，这套车机给我最大的感受就是简洁好用，没有太多花里胡哨的功能，你想要设置的选项在一级二级菜单里基本都能找到。

语音识别的效率和准确率也非常高，呼出语音助手之后这个弹窗多少有点siri的感觉了。

并且，如果你就是不喜欢用车机也没关系，新款科鲁泽车机在支持无线Apple CarPlay、百度CarLife的基础上，新增了华为HiCar手机映射，这三管齐下基本可以把市面上的手机全覆盖了。并且新款科鲁泽也提供了手机无线充电板，连好车机之后把手机往上一放，整个体验是非常顺滑且便捷的。

值得一提的是，新款科鲁泽全系标配6扬声器音响系统并预装了唱吧，我们试驾的车型上还配备了一个麦克风，如果你真的想在车上引吭高歌的话，科鲁泽秒变KTV也不是梦。

内饰其他的部分更多的是质感的提升，三辐式多功能方向盘搭配质感极佳的档杆，以及钢琴键式的空调实体按键，让中控区域看上去更有高级感。

你可能会注意到新款科鲁泽这个不用寻常的空调出风口，官方称其为银蓝炮筒式出风口，以飞机引擎为灵感设计成带银蓝镭雕状饰条的炮筒造型，将涡轮叶片简化为背扣的双C元素。这个造型嘛……真的就是见仁见智了，你喜欢这个空调出风口的设计吗？

座椅方面，双色菱纹打孔皮质座椅首先在观感上是非常优秀的，只是全系只有最顶配给了电动调节属实有点尴尬。体验方面整体舒适度还不错，不过支撑性欠佳，长距离驾驶最好加个腰靠。

绝对够用的空间表现，不过后备厢设计还可以再提升一下

车身尺寸方面，新款科鲁泽长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm，相较于上代车型在车长方面有所加长，在实际的空间表现中，身高180cm的体验者将前排调至合适位置，头部有一拳左右富余，表现尚可。

来到后排，一拳三指的腿部空间以及微微凸起的地台让后排总体的体验很不错，不过前提是你最好别超过185cm，升高180cm的体验者后排头部富余3指，所以咱说长得矮还有有好处的，我这个170的小个坐进去就非常自在了。

新款后备厢储物空间容积达到了405L，正常的家用需求完全可以应付。不过这个级别的车型包括科鲁泽在内，很多车型都会有个问题就是连接后备厢盖的连接杆会侵占后备厢的空间，这一点大家在日常使用中一定要注意，图中展示的就是我一不留神袋子就被压出折痕了。

买菜的动力和有些运动的底盘，这个搭配很奇妙

动力系统方面，新款科鲁泽提供1.5L自然吸气四缸发动机以及1.3T+48V的轻混动力系统。我们此次试驾的1.5L车型最大功率为113马力，最大扭矩141牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱；1.3T+48V轻混车型最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱。

老实讲我有很久没开过自然吸气的发动机了，这种相对更线性的动力输出无论对于什么样水平的驾驶者来说都更为直观且友好。不过自然吸气的特性决定了它6000rpm的最大功率转速和4400的最大扭矩转速，初段动力会相对较弱。并且1.5L的排量和113马力注定了这台车的买菜属性，即便你深踩油门，它都不紧不慢的缓缓释放动力，所以在拥堵的城市驾驶这台车应该会有不错的体验。

6速的双离合变速箱升挡会非常积极，所以在急加油的时候他会有一个明显的降档动作，不过大多数时候你平稳的驾驶这台车，变速箱几乎可以忽略不计。

承托这套买菜动力总成的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架配置，据官方介绍，新款科鲁泽使用了六点连接式全框式副车架以及精心调教的横向稳定杆。在实际体验中，科鲁泽紧致的底盘的确要优于很多同级别的对手，对于路面细碎震动过滤的比较到位，并且车身在过急弯时依旧能提供不错的侧向支撑力，如果换一套更好的轮胎话弯中极限应该能更高。

新款科鲁泽采用了EPS电子助力转向系统，实际的转向手感并不属于精准的范围，不过作为买菜车的话其实非常舒服，初段的虚位让你不必一直在行进过程中修正方向，十分轻盈的手感在日常驾驶中也会更加省力。

刹车脚感也属于非常适合都市通勤的类型，制动力会随着踩下的程度逐步释放，线性的脚感不至于让这台车出现刹车点头的情况。不过我唯一不喜欢的是这台车的Auto hold，你轻点油门它并不会释放刹车，而是需要稍微深踩一点才会释放，这个标定多少有些奇怪，因为你踩刹车的力度有时候并不好掌控，希望后续可以改进。

NVH方面，新款科鲁泽最明显的噪声来源于发动机，这台1.5L自然吸气发动机确实需要一定的转速来维持它的输出，所以在座舱中对于发动机的感知会很明显。

说在最后：

更潮流的外观、更有质感的内饰和更好用的车机，新款科鲁泽乍一看变化似乎并不明显，但其实在实用方面的确改进了不少，对于年轻的家庭消费群体来说可能会更有吸引力。实际上如果你追求的是一定的运动型，这台科鲁泽在底盘方面一样可以满足你，而买菜的动力正好可以限制你因为躁动而有可能进行危险驾驶的内心。对比同价位的对手，新款科鲁泽的特点会更加鲜明，它的市场表现让我们拭目以待。