上海【20号线】（一期）西段、【13号线】（东延伸）环评首次公示

【20号线】（一期）西段

9月13日~20日，上海申通地铁建设集团有限公司的上海市轨道交通20号线一期工程（工程名称暂名）进行环境影响评价首次信息公示。

根据建设规划及批复，轨道交通20号线一期工程是一条串联真如、江湾~五角场两大副中心的东西向横向市区线。线路途经普陀、静安、虹口、杨浦等行政区，服务了桃浦智创城、上海西站（真如副中心）、大宁、江湾~五角场副中心等功能区，将两大副中心直接相连，提升两大副中心的服务范围和辐射功能；有效衔接中心城北面进入中心城的各条射线，缓解既有轨交4号线北段压力，均衡网络客流。

本次评价范围为20号线一期工程西段（金昌路站~上海马戏城站区段），线路长约7.2km，设7座车站，均为地下车站，平均站间距约1.2km，其中换乘站3座。设车辆基地1处，即真如停车场，由上海西站站接轨。设主变电所2座，即新村路主变（与7号线共享）、为满足西段临时运营而新增的15号线铜川路站开关站（一期工程开通时取消）。控制中心位于蒲汇塘调度指挥大楼。本线推荐采用地铁A型车，DC1500V接触网供电，最高运行速度80km/h，初、近、远期均采用6辆编组，列车长140m。采用全自动驾驶技术。

▼ 轨道交通20号线（一期西段+一期东段+一期东延伸：金昌路站~新园路站）线路总体方案走向示意图（以施工图和实际建设为准）(暂不含远期延伸区段)（车站名称均为暂名）
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线路工程

正线数目：双线；

列车最高持续运行速度：80km/h；

最小曲线半径：区间正线：一般地段450m，困难地段350m；

车站：站台宜设在直线上；当设在曲线上时，站台有效长度范围内曲线半

径≥1000m；出入线、联络线：一般地段250m，困难地段150m；停车线、折返线：宜设在直线上，设在曲线上时参照正线标准；

折返线、停车线有效长度：需满足运营作业和规范要求，参照申通集团《CBTC

条件下的车站配线技术规定（暂行）》（沪地铁〔2013〕78号文）要求设置，并与信号、行车、轨道等专业协商确定。

站台长度：140m；

道岔：正线采用60kg/m钢轨9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。

轨道工程

轨距：1435mm；

荷载：列车轴重≤16t；

车辆：A型车，DC1500V接触网供电；

列车编组：6辆编组；

运行速度：设计最高运行速度为80km/h；

钢轨：正线、辅助线采用60kg/m 钢轨；

道岔：正线、配线采用60kg/m钢轨9号道岔。

道床：采用预制轨道板整体道床；中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板，特殊减振地段采用高档钢弹簧浮置板。

车辆工程

本工程车辆推荐采用接触网供电的A型车，车辆轴重≤16t，速度目标值80km/h列车编组初、近期、远期均为6辆编组，动拖比2:1。

车站建筑

本工程共设置7座车站，均为地下车站，分别为金昌路站、上海西站站、广泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海马戏城站。（均为暂名）

停车场

一期工程在线路西端设真如停车场1座，位于真华路以北、府村路以西、交通路以南的地块内，接轨于上海西站站，可用地面积约20.21公顷。

供电

20号线一期工程设2座110/35kV共享主变电所，分别为既有新村路主变电所（与7号线共享，原新村路主变扩容改造，仅将原主变压器容量为2x40MVA更换为2x63MVA，电压等级不变）和共青森林公园主变电所（新建，与规划24号线共享）；为满足西段先期开通运营条件，拟对15号线铜川路开关站进行技术改造（实现与15号线临时共享），接入西段上海西站站，作为临时热备主变，待20号线一期工程全线开通时，再取消铜川路临时热备电源。

结构与施工

正线和出入段线地下区间结构均采用外径6.6m圆形盾构隧道形式。

运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）

20号线运营时段设定为5:00～23:00，全日共运营时间18小时。本线为双线线路，全线独立运营。由金昌路站至新园路站为上行方向，反之为下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海马戏城站”为先期建成区段，采用临时过渡运营方案。

本工程对20号线全线（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划初期、近期全日开行列车210对；（一期西段+一期东段+一期东延伸）计划远期全日开行列车246对，远景计划全日开行列车299对。

信源：上海市建设项目环评信息公开平台 编辑：1435之间
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。本次仅为工可推荐（初设）方案，运营期间运行方案届时按实时执行的运行图为准，不以此为准。本线20号线的一期东段、一期东延伸和其他远期区段的建设时序和建设规模以该项目启动时确立的文件为准。新建车站均为暂名，非批后地名。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。

【13号线】（东延伸）

9月13日~20日，上海申通地铁建设集团有限公司的上海市轨道交通13号线东延伸工程进行进行环境影响评价首次信息公示。

拟建上海市轨道交通13号线工程东延伸线路位于浦东新区，本次拟建线路起于已建13号线三期工程张江路站，线路起点桩号为AK38+482，终于上海集成电路设计产业园，终点桩号AK42+998。本线通过与13号线先期工程的连接，加强集电产业园高新技术企业聚集效应，支持上海市“科创中心”建设目标实现，同时，提升区域网络交通功能，加密张江地区南北向客运通道，缓解地区路面交通压力。

13号线东延伸线路总体方案走向：已建张江路站—中科路—张东路。线路全长约4.52km，均采用地下敷设方式。设车站2座，最大站间距2.84km，为张江路站~高科中路站区间；最小站间距1.96km，为高科中路站~丹桂路站区间；平均站间距2.11km。

本工程无新建车辆基地及主变电所，停车列检需求纳入13号线西延伸改扩建北翟路停车场一并考虑。本工程控制中心接入既有隆德路控制中心。

▼ 轨道交通13号线（东延伸：张江路站（不含）~丹桂路站）线路总体方案走向示意图（以施工图和实际建设为准）(暂不含远期延伸区段)（本段所涉车站名称均为暂名）

线路工程

正线数目：双线；
列车最高持续运行速度：80km/h；
最小曲线半径：区间正线：一般地段450m，困难地段350m；车站：站台宜设在直线上。当设在曲线上时，站台有效长度范围内曲线半径≥1000m、困难地段≥800m。
折返线、停车线有效长度：需满足运营作业和规范要求，参照上海申通地铁集团有限公司《CBTC条件下的车站配线技术规定（暂行）》（沪地铁〔2013〕78号）的要求设置，并与信号、行车、轨道等专业协商确定。
站台长度：140m；

轨道工程

轨距：1435mm；
荷载：列车轴重≤160KN；
车辆：A型车，接触网供电；
列车编组：6辆编组；
运行速度：设计最高运行速度为80km/h；
道岔选型：正线采用60kg/m钢轨9号道岔及交叉渡线。
道床：一般地段采用预制板整体道床无缝线路轨道结构。
扣件：地下线中等减振要求地段采用减振器扣件；高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板；特殊减振要求地段采用高档钢弹簧浮置板轨道结构。

车辆工程

本工程车辆推荐采用接触网供电的A型车，车辆轴重≤16t，速度目标值80km/h。列车编组初、近期、远期均为6辆编组。

车站建筑

13号线东延伸工程线路全长约4.52km，设2座车站，全部为地下站，分别为高科中路站、丹桂路站。（均为暂名）

结构与施工

本工程地下区间采用盾构法施工。本工程车站主要采用明挖法施工。

运营方案（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）

本工程运营时间暂定为5:00~23:00，日运营时间18小时。13号线东延伸工程对13号线全线计划初期全日开行列车252对；计划近、远期全日开行列车282对。东延伸工程位于计划大交路行车交路中。

信源：上海市建设项目环评信息公开平台 编辑：1435之间
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。本次仅为工可推荐（初设）方案，运营期间运行方案届时按实时执行的运行图为准，不以此为准。新建车站均为暂名，非批后地名。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。

来源：145之间