吉利星越L加入混动乱战，决胜关键只看省油？

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出品：电动星球News

作者：胖飞同学

在很长一段时间里，HEV 油电混动技术一直被日系垄断。近些年，国产品牌逐渐发力，譬如吉利的雷神（参数丨图片）、长城的柠檬 DHT，越来越多的混动产品开始出现在市面上。

今天我们要讲的主角就是来自吉利的星越L 雷神 Hi·F 油电混动版。

作为一台 HEV 车型，大家最关心的点永远绕不开油耗经济性、驾驶平顺性、乘坐 NVH 这几个点。

那么，本文将从上述几个方面展开聊聊这一部新车。

新车基本面

新车三围 4770/1895/1689mm，轴距 2845mm。和燃油版星越 L 不同的是，油电混动版车型采用了更前卫的中网设计，车标和格栅两次都可以被点亮。

除了中网细节和两侧进气的造型，星越L 的油电混动版和燃油版并无太大的外观差异。

从线条上来看，新车属于设计比较「板正」的车型，平直的线条相信会比较符合许多传统消费者的口味。

同样比较克制的是内饰的整个设计，它的整体布局几乎和燃油版没有差异。三联屏的设计在当下看来颇显稳重，在细节的雕琢上，吉利是下了功夫的，触手可及之处有些沃尔沃的味道。

很可惜，我们没有拿到撞色的试驾车，眼下的这套纯黑内饰在质感的突显上略有吃亏。

总之还是那句话，设计上的事儿见仁见智，我们不做太多的主观评价，你们可以有不同的评判。

真的很省油？

其实最想跟大家聊的是这台车的一个经济性问题，这也是很多人当下选择油电混动车型的最大初衷。（HEV 上不了绿牌）

在官方布置的 50 公里节能赛环节中，有不少媒体同行开出了 3.X 的油耗，这个成绩和官方公布的 3.5L/百公里的数据很是接近。

车辆所行驶的环境包括砂石颠簸路、乡间小道、铺装国道等等，空调处在 24℃ 低风量的一个状态，全车一般会乘坐三个人。总体速度不是很快，但还算符合实际。

为了让测试数据更自然，我没有选择刻意压速度和少踩刹车，最后个人跑出了一个 4-5L 的油耗。

对于这样的成绩，我个人是觉得满意的。毕竟车子是工具，以牺牲体验去换取极致油耗并不可取。

事实上，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版的混动结构有些似曾相识，总结起来有那么几个关键部件：

1.5T 混动专用发动机负责驱动车辆以及 P1 发电机；

P1 电机不仅负责发电还会助力起步和一定的动能回收；

P2 电机无发电任务，只作驱动之用和动能回收；

3挡 DHT Pro 变速箱则负责油机和发电机之间的调度。

太多的技术细节就不展开了，总的来说，吉利的这套混动逻辑就是基于丰田E-CVT 的一个「魔改」。

当然，我们没必要过多地陷入「谁更正宗」的口水争论，消费者只关心谁更好用。

和丰田不同的是，吉利在油机方面采用的是一台涡轮机，相对来说动力更强劲，系统综合功率可以做到180kW，综合扭矩 545N·m，实现百公里加速 7.9s。

7.9 秒的加速对于普通家用车来说已是足够，能耗和性能的平衡关键在于三挡变速器的一个从中调度。

纯电：低速或者起步时，P2 电机直接纯电驱动；

并联：油机直驱的同时，P2 电机为辅进行助力。

串联：油机带动 P1 发电，P2 电机驱动。(类似增程）

为了让这套工作逻辑形象地呈现给驾驶者，吉利还特意在仪表盘上作了一个「能量流」，通过能量的流转，你可以很清楚地判断油机和电机究竟是一个什么样的状态。

不过要指出的是，虽然 3 挡 DHT 让这套雷神混动工作起来颇为高效，但日系 HEV 存在的一些问题，星越也很难避免。

在低 SOC 状态下，油机会突然启动让 P1 发电，尤其是长时间怠速开空调时，车外的噪音非常明显，1.8kWh 的电池包在长时间用电时还是会有一定的「捉襟见肘」。

至于车内，由于吉利做了极为不错的隔音措施，在对应噪音的隔绝上还是不错的。

开起来怎么样？

作为一台紧凑级的 SUV，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版给我的驾控感受是灵活的、轻巧的。

在转向手感上，新车指向性明确，有些许德系车的味道。油门与刹车的调校颇为线性，要比早期的燃油版优秀许多。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合在铺装路上无可挑剔，在简单的砂石路也能给到不错的滤震，只是在应对砂石覆盖的「搓板路」上，整车上下左右的弹跳会非常多，让人极为不适。

遗憾的是，由于既定的沙漠路段被事故车辆阻塞，我们没有机会玩一把沙子。但据随车教练反馈，之前有不少试驾车因为人或车的种种原因陷了车。

罢了，拿城市 SUV 去走沙本身就是一道「超纲题」，即便穿越成功了也说明不了什么。

不过，吉利组织的一场「竞品对抗」却颇有意思。

竞品如图，一台新势力的「爆款」，身价也要比吉利高很多：

在直线加速科目上，两台车半斤八两，竞品在纯电驱下还是要略快一些。

只是绕桩测试环节，两台车的悬殊就十分明显了。

同样 50km/h 出头的速度连续绕桩，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版可以说是得心应手，游刃有余，而后者由于自身轴距、车重、悬挂等种种因素显得非常吃力。

「完全拉不住啊！」，很多人跑完就和我得出了一样的结论。

说这个对比并不是为了拉踩什么，只是想说，这台混动版的星越 L 在动态表现上确实有着一定的实力，至少在实用性、性能、经济性实现了还算不错的平衡。

唯一让我犯嘀咕的就是售价了。

星越L 雷神 Hi·F 油电混动版目前在售两个版本，分别是 17.17 万和 18.37 万两个价位，最便宜的混动版也要比最入门的 2.0T 燃油版要贵出三万多左右。

这三万多的差价对于吉利品牌的定位来说并不算一个小数目了，所以吉利也有意为混动车型「打包」了更多的配置来让它显得更「值」。

但回过头来，购买 HEV 的首要痛点还是燃油经济性，那么问题来了，你会选择把这三万块先攥在在手里，还是先买一台混动再慢慢省回来？